顛覆三觀的寶馬7系 到底是怎樣的存在

　　一向在經(jīng)營方面保守的寶馬之所以造出這種瘋狂的產(chǎn)物，主要是因為他們的老對手，梅賽德斯-奔馳同期正在研發(fā)更瘋狂的W18發(fā)動機，據(jù)說，這臺發(fā)動機由3臺直列6缸發(fā)動機組合而成。按照規(guī)劃，將會成為S級轎車旗艦車型的動力。

與1962年的古巴導彈危機一樣，劍拔弩張的德系雙強在徹底撕破臉前最終達成一致，將旗艦轎車的動力控制在V12的水平。因此，這輛被德國工程師戲稱為GoldFisch（德語：譯為金魚）的原型車在研發(fā)完成后就被永遠的塵封在了歷史中。

在1990年代初賓利慕尚（Mulsanne）Turbo中期改款時，還曾希望寶馬可以提供金魚上的V16發(fā)動機以取代老舊的6.75L V8渦輪增壓發(fā)動機。但高昂的成本和裝車后重量、散熱等一系列難題最終使克魯?shù)难邪l(fā)團隊放棄了這個瘋狂的想法。

L7（E38）：最不“油膩”的大佬座駕

在眾多bimmer眼中，第三代7系（E38）的地位無疑是不可替代的。身為最后一代除頂配外全部提供手動擋版本車型的7系，這代7系被美國《Car And Driver（名車志）》譽為“7系歷史上真正的駕駛者之車”。此外，無論是1997年上映的《007：明日帝國》，還是杰森.斯坦森展露頭角的《非常人販1》，E38都在其中出進盡了風頭。

　　不過，就是這樣一款將運動氣質(zhì)和駕駛樂趣奉為圭臬，與同時期奔馳S級（W140）幾乎互為反義詞的豪華轎車，卻也曾經(jīng)試圖打破人設(shè)。

作為1990年代勞斯萊斯的發(fā)動機供應(yīng)商，寶馬不僅以此要挾財大氣粗的大眾集團被迫放棄對英國頂級豪華品牌的收購。與此同時，他們也決定以搭載著銀天使同款V12發(fā)動機的750iL試水頂級豪華車。事實上，寶馬對于旗艦豪華車的理解可謂簡單：奢侈的空間、配置的堆砌再加上稀少的產(chǎn)量。

寶馬L7正是這套理論產(chǎn)出的直接成果，為了獲得出色的空間表現(xiàn)，寶馬直接在標準750iL的B柱上生硬的加長了25cm，并為其加上了一個不倫不類的側(cè)窗。

極盡奢華的后排像極了暴發(fā)戶的辦公室，除了隨處可見的真皮和實木，從獨立冰箱、傳真機、隱私玻璃到錄像帶播放器，在生產(chǎn)末期，這款豪華轎車甚至可以選裝帶有可以連接互聯(lián)網(wǎng)的車載電腦和前后排可電動升降的隱私隔斷。

動力方面，這輛空載質(zhì)量超過2.2噸的轎車與普通版750Il沒有任何區(qū)別。最大功率為243kW（331馬力）得5.4L V12發(fā)動機有能力讓這坨龐然大物在7秒內(nèi)完成0-100km/h的加速，而該車的最高時速被電子限制在250km/h。

　　不用問也知道，一款如此定位的車取悅駕駛席上的司機沒有任何意義。

　　正如英國文學家蒙田所說的：“靈魂如果沒有目標，就難免會喪失自我。因為，無所不在等于無所在。”盲目跟風豪華的寶馬L7并未獲得預(yù)期中的成功，在1997年至2001年的四年間，寶馬只交付了899輛L7，相比于這款看起來乏善可陳、甚至有點油膩的車本身，L7的車主們倒是不乏有趣的“靈魂”。

其中著名服裝設(shè)計師——“老佛爺”Karl Lagerfeid曾通過寶馬的個性化定制部門購買了一輛橙紅色的L7，除了車內(nèi)的完全定制的真皮裝飾，木紋裝飾中甚至還有卡爾本人的簽名字樣。此外，一位神秘日本顧客定制了一輛搭載阿爾賓娜輪圈和寬體套件的L7.。

　　編輯總結(jié)

　　從這些歷史上稀奇古怪的寶馬7系中回到現(xiàn)實，無論是M-Power加身的745i SA，或是one of one的V16 750iL，拋開八卦與獵奇的車迷視角，其實都是每個時代的選擇與必然。正如看似顛覆性設(shè)計的新7系，不論是能發(fā)光的中網(wǎng)、分體式大燈還是龐大的體量，其實都是如今“司空見怪”的設(shè)計。也許，我們認知中的顛覆性，并非源于這些設(shè)計本身，而在于它們一并出現(xiàn)在了寶馬7系上。