100年歷史的軸向電機 竟是超跑的未來？

　　由此不免令人好奇，既然軸向電機優(yōu)點眾多，為什么沒有隨著電動化時代的到來而蓬勃發(fā)展呢？

　　針對高溫，目前世界范圍內(nèi)的解決方案分為物理降溫和改進電機結(jié)構(gòu)兩種思路。前者通過在制動系統(tǒng)中布置隔熱材料以及在電機中增加液冷裝置以降低工作溫度。

　　更激進的廠商則試圖通過改進電機結(jié)構(gòu)，徹底擺脫對于永磁材料的依賴，從根本上解決“退磁”的困擾。

　　另一個困擾工程師們的難題是車輛安裝軸向電機后激增的“簧下質(zhì)量”。

　　這還是基于輕量化設(shè)計的結(jié)果，由于需要安裝散熱所需的水道并承載冷卻液，舍弗勒等廠商的軸向電機總成自重甚至超過了50kg。

　　簧下質(zhì)量的增加會導(dǎo)致懸掛應(yīng)對高頻顛簸或重心轉(zhuǎn)移時響應(yīng)變慢，對于整車的操控、高速行駛的穩(wěn)定性和制動慣性都帶來了巨大的挑戰(zhàn)。從實際測試表現(xiàn)看，通過增加空氣彈簧、自適應(yīng)減振器等部件可以在一定程度上緩解增重對操控的不利影響，但這無疑會帶來成本的增加。

　　在Protean公司為首的另一些軸向電機供應(yīng)商看來，簧下質(zhì)量的增加并不會使車輛操控性惡化。

　　另外，由于車輪內(nèi)的軸向電機更容易收到灰塵、雨水的侵襲，因此在保證輕量化、易于散熱的基礎(chǔ)上，軸向電機對于封裝技術(shù)提出了更高的要求。目前， Fraunhofer ICT等研究機構(gòu)開始考慮用塑料、輕質(zhì)鋁合金等材質(zhì)制造軸向電機外殼，以滿足密封需求并降低重量。

　　編輯總結(jié)：

　　當(dāng)下，隨著全球車企電動化轉(zhuǎn)型邁入快車道，電機技術(shù)正在史無前例的飛速發(fā)展，比如近年來出現(xiàn)的開關(guān)磁阻電機和無磁軛軸向永磁電機。在很多業(yè)內(nèi)人士看來，軸向電機與目前主流的永磁同步電機絕非垂直換代的關(guān)系，前者未來更多的還是在高性能車及大型商用車輛中應(yīng)用。事實上，更多的電機種類的出現(xiàn)只會讓新能源汽車在更多的細分市場替代傳統(tǒng)燃油車。畢竟，即使在內(nèi)燃機時代，單一技術(shù)也無法滿足市場的全部需求，電動時代亦然。