寶馬X5為啥后期才加長？盤點同類選手

　　[愛卡汽車 導購 原創]

　　在國內汽車“加長”蔚然成風的大環境下，寶馬X5在國產后也免不了“入鄉隨俗”，推出了長軸距版車型，可見國內市場對于后排空間的苛求，是不分車型和級別的；現在這股加長的風潮，已經刮到了豪華品牌中大型SUV身上，今天咱們就一起來盤點一下，它們加長后有哪些提升與改變。

　　劃重點：

　　1、一般采用何種形式加長

　　傳統意義的加長就是加長車型的軸距，并且需要做相關配套的二次開發，而不是像我們想象中林肯limo禮賓車那樣，把車身切斷、焊接延長至10米開外。

　　2、加長軸距需要改變什么？

　　一般來說，一款車開發完成后，再想針對軸距進行加長，需要改變的不只是軸距。包括白車身以及車內相應的裝飾覆蓋件，都需要進行重新開發。舉個簡單例子，長軸距車型和標軸車型的后門裝飾件肯定不能通用，這只是冰山一角，此外還有車窗、座椅等等配件都需要重新開發。最重要的是，關于行駛性的方方面面也需要重新標定、測試。

　　3、加長會不會對操控性和舒適性有影響？

　　會有一定影響，但是操控性這東西本來就具有主觀色彩，并且還涉及到底盤調校、懸掛結構以及輪胎等諸多因素，但我認為通過加長軸距后提升了后排乘坐空間，在廣義上對乘坐舒適性會有一定提升。即便有些時候，這種提升僅僅是看著后排多出來的大空間，帶來的心理作用。

　　4、為何不一開始就選擇把車尺寸設計的更大

　　以寶馬X5為例，寶馬品牌對于車輛尺寸有著等級森嚴的規定，更大的尺寸對應更高級別產品，如果一開始加長可能會導致產品線混亂，產品定位不清晰。而國內的情況特殊，人均機動車保有量比較低，對于后排有著其它市場沒有的“特殊需求”，所以中國也成為全球市場中“加長軸距”車型最多的國家。進口寶馬X5的后排空間只能算是夠用，而面對國內消費者對于后排的需求，寶馬選擇在X5國產后加長軸距，同時提升后排配置。

　　但也不是所有的車型到后期才選擇推出加長版本，全新的路虎攬勝其實就是將標軸車型與長軸距車型一同開發，一起推向市場的代表。

　　一、華晨寶馬X5 長軸版

　　指導價：60.50-77.50萬元

　　軸距加長：130mm

　　從代號為E60的5系開始，寶馬在國內開始了“加長”之路，如今在國產X5身上已經是輕車熟路，不僅彌補了進口X5后排空間的短板，同時還為國內消費者升級了后排座椅的乘坐體驗，這一切都讓國內消費者直呼“太會了”，心甘情愿的解開荷包。