[愛卡汽車 導購 原創]
綠牌，是未來還是現在？消費者用鈔票給出了答案。今年前6個月，新能源乘用車滲透率突破24%，每四輛新車中就有一輛掛著綠牌。而在綠牌車中，純電和插混各具優勢，滿足了不同的用車需求。假如補能方便，純電動車無疑是通勤優選。假如補能不便，插電混動會是更穩妥的選擇。最近幾年，中國品牌發力混動，產品力實現明顯提升。今天介紹的長安藍鯨iDD，便是自主混動領域的實力派選手。
近日，藍鯨iDD技術實驗室正式上線。長安汽車藍鯨iDD混動系統項目開發經理王銀與長安汽車英國研發中心傳動系統總工程師David現場連線，詳細解讀了藍鯨iDD混動系統的技術背景，以及藍鯨電驅變速箱的核心技術。
近年來，DHT（dedicated hybrid technology）混動專屬架構風頭正盛，是車企降油耗、拿積分的急先鋒。日系混動因DHT而成名，豐田THS、本田i-MMD和日產e-POWER都屬于此列。DHT架構具備較強的節油潛力，吸引了許多中國品牌前來追隨，代表作包括比亞迪DM-i、長城檸檬混動DHT。
附加式（add-on）混動同樣占有一席之地。附加式混動在傳統內燃機系統的基礎上改造而來，駕駛感受接近燃油車。許多歐洲品牌希望延續駕控DNA，保留換擋節奏感，因此選擇了附加式混動。劃重點：長安藍鯨iDD采用P2架構，這是附加式混動的一種。
高集成度濕式三離合模塊將K0與K1、K2集成，整個三離合系統的軸向長度僅約172mm。執行器方面，高壓液壓系統的最大壓力達到60bar，壓力控制范圍優于一般的液壓系統，保證了高精度控制。這樣一來，變速箱換擋響應和換擋平順性得到進一步提升。
藍鯨iDD采用P2架構，油、電兩種動力源均位于變速箱輸入軸之前，發動機可以隨時與電機一起參與驅動（并聯）。在EV模式和HEV模式下，變速箱均可實現6擋變速，保留了一定的駕駛樂趣。作為對比，市面上大部分DHT變速箱不具備齒比變化能力，在一定程度上剝奪了駕駛參與感。
長期以來，P2混動架構因動力強勁受到市場認可，長安藍鯨iDD也不例外。以UNI-K iDD為例，1.5T發動機的最大功率為122kW（166馬力）/5500rpm，最大扭矩為255Nm/1500-4000rpm；永磁同步電機的最大功率為85kW（116馬力），最大扭矩為330Nm。在發動機和電機的協作下，UNI-K iDD僅需8.1秒即可完成0-100km/h加速。
編輯點評：最近幾年，DHT混動系統如雨后春筍般涌現出來，重新定義了混合動力的價值體系。DHT架構雖然有著出色的燃油經濟性，卻不擅長動力性能，無法滿足所有消費者。相比之下，P2混動架構有著類似于燃油車的駕駛體驗，性能潛力也具備一定優勢。長安汽車基于P2架構，打造出適合中國用車場景的藍鯨iDD混動系統。大容量電池包保證了純電續航，高效策略改善了油耗表現，動力性能則延續了該架構的傳統優勢。
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