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口碑集錦

全部口碑精華

可選分類：: 不限最滿意最不滿意外觀內飾續航充電空間舒適動力操控性價比

: 夜郎賞雪
本站元老
認證卡友

綜合評分4.75

外觀

4
內飾

4
續航

5
空間

5
舒適

5
動力

5
操控

5
性價比

5

發表于 2018-04

購入信息

愛車車型: 2017款帝豪EVEV300 精英型

購入時間: 2017-08-01

購車地點: 北京利豪廣廈汽車銷售有限公司 [北京市]

裸車價格: 12.88萬 (廠商指導價 20.58萬)

續航里程: 300km

購入用途

上班 接送小孩

愛車簡評

我覺得上下班家用是非常合適了，價格也不貴，小毛病也少，代步車的首選呀哈哈

實拍圖片

愛車評價

[最滿意]: 10-15萬純電動里唯一兼顧續航、動力、空間、顏值、價格的車。入冬之前能輕松跑出300km續航，通勤和郊游都不是問題。

[不滿意]: 高出汽油版的價錢幾乎全貴在電池上，整車工藝和按鈕質感依然是幾萬塊錢汽油版帝豪的水平，車身有幾個處接縫不齊。后備箱和朗逸一樣沒有獨立開關，必須靠車內按鈕和遙控鑰匙開啟，現在流行這樣嗎？另外原廠雨刷的清潔力超爛，有些樹膠連噴十幾秒玻璃水都刷不掉，而且力度不均，連08款有骨雨刷的老賽拉圖都沒這問題。

[外觀]: 我個人覺得這是國產電動車里唯一顏值不低的車型了。LED示寬燈日行燈組合和17寸輪轂是加分項，可惜大燈還是鹵素的，好在帶了透鏡，視覺效果還可以，自己換了LED大燈后又增色不少。整體來說，帝豪EV應該是30w內電動車里LED光源用的最大的，其他車前燈通常頂配日行燈是LED，而尾燈則基本是全鹵素。為后視鏡面積較給力，視野清晰。但最近發現后風擋兩側、側裙和保險杠都有接縫不齊的地方，工藝有待提高。

[內飾]: 高配的中控臺和門板用上了軟材質，電子檔桿、電子手剎和靚麗的組合儀表盤挺顯檔次，不過檔桿區域的鋼琴漆外圍太容易留下灰塵和劃痕。中控老掉牙的電阻屏，反光嚴重，車機版本也較老。能配上門一鍵升降算是個大驚喜，但各類按鈕和撥桿的質感松散。據說這車是吉利兩年多以前就開始研發的，沒能用上博瑞、博越上面質感更好的配件和設計風格。

[續航]: 帶上容量45.3度電、重390公斤的鋰電池，帝豪EV體重1.57噸，和同級電動車比算輕的，電耗表現不錯。按充電電量算，實測平均電耗百公里14.84度（截至17年2月），最高一次21.25，最低一次11.9。在全部依賴公共樁的情況下，平均百公里電費19塊錢。儀表盤顯示的平均電耗總量比實測值低10%-15%左右。我是運動模式打天下，然后把能量回收調到“強”，油門行程差不多前三分之一時剎車，后三分之一才加速，完全收油的減速感堪比深踩剎車，所以基本只靠油門就可以控制加減速了。入冬之前，不開空調續航300 一點兒不難，完全不需要刻意開蝸牛車。即使全程開著，也不會低于標稱的253公里。個人經驗來看，電動車在城市巡航、低速蠕動和停車“待機”時比較省電。而高速（時速80 ）狀態下不管加速還是勻速都比較費電。還有就是帶紅綠燈的主干道，如果不堵車，但頻頻遇上紅燈，就容易使距離反復大幅度變速，相當費電。到了冬天，續航就完全是另一番光景。低溫和暖風對續航的殺傷力不是一般的大，綜合續航也就180-250公里，要再趕上堵成翔的時候更慘。暖風瞬時功率5.9kw，頂三十個吹風機，前兩天原地暖風開了2分鐘就掉了3公里續航，太恐怖！另外，低溫時的快充速度被廠商做了保護性限制，電池包溫度-10-0℃，快充電流11安；0-5℃時23安，5-10℃時35安，對冬天依賴室外快充的車友不是一般的悲劇。雖然限流是為了保護電池，但這種已經嚴重影響到用車便利性的保護策略絕不是長久之計，希望廠家做進一步優化。

[充電]: 能開三四天，然后充電一晚上就夠了

[空間]: 乘坐空間：可能是電池墊高了車內地臺，前后排坐姿都較高，頭部空間比較局促，駕駛座調到最低后還湊合，但副駕的視角就高得不太舒服了，后排坐個175以上的就必須曲著腰才能不頂頭，好在腿部空間和橫向空間屬于看著不是但坐著不擠的類型，中央地臺凸起不高，而且長度和寬度都能從容放腳，同時坐3人不費勁。儲物空間：華而不實。前后門板、手套箱都不如15款朗逸大；扶手箱雙層式設計不錯，可是寬度和深度實在不敢恭維（貌似下面就電路元件）；中控臺上方還有個帶蓋儲物格，好評；方向盤左下方有票據盒，可是打開的時候上方有將近一指寬的縫隙，票卡掉進去容易拿出來難。

[舒適]: 真皮座椅，好評！方向盤只能調上下不能調前后，差評！前排座椅包裹性好，主駕電動調節手動腰托保證舒適坐姿沒問題，遺憾是坐墊高度只能調后端而不能調前端；后排坐墊長度和厚度不錯，腿部支撐性好；底盤比較沉穩，過濾顛簸有些許厚重感；長途駕駛感覺坐墊偏硬，但更累的還是腳，因為油門阻尼比較輕，腳踝必須時刻繃著勁兒，不能像油車一樣搭在油門上巡航，好在這車主打市區，以短途為主，長途有油車挑大梁，對這車長途駕駛舒適性沒什么要求。吐槽一下雨刷的清潔力——連輕微樹膠都刷不掉，刷完后還會有水從固定的位置淌下來，形成的水漬又重新影響視線，于是又得刷。同時22/16英寸的尺寸也過大，自己換了博士26/18的刮片后效果改善明顯。

[動力]: 標稱功率95kw，扭矩240Nm，運動模式動力隨叫隨到，日常超車行云流水，信心十足，紅綠燈起步沒朋友，而且時速超過60公里不像騰勢那樣出現明顯的疲軟。愛卡實測的9.33秒破百時間與實際感受較接近，比公認較快的晨風和逸動EV略勝一籌，在國產電動車里僅次于秦EV和e5。經濟模式（這車只有運動和經濟兩個模式）下油門響應遲鈍得很，并且極限動力受到限制，開起來比較肉。有意思的是這車保留了燃油車上的轉速表，表底14000轉，紅線12000轉，看起來帶勁。因為沒有檔位變速箱，轉速和車速始終同步，時速60公里對應4000轉，100公里時接近7000轉。目前8000公里還沒跑到過110以上，不過有的車友跑出過150的極速，說明性能還算可以。缺點是倒檔時油門靈敏度較高，輕點就竄，需要格外小心。

[操控]: 方向盤握感適中，有了電子助力，低速輕盈是好的，但高速時不夠沉穩；從中間打滿輪超過600°，也就是1 2/3圈，是我目前開過的圈數最多的車，但確實也換來了更的轉向半徑——車長4.2米的賽拉圖調不了頭的路況，4.6米的帝豪EV卻可以；剎車踏板阻尼較小，制動力偏向于后段爆發；相反油門踏板阻尼較輕，行程長，而且與剎車踏板的高度差較高。整體來說方向盤操控感比較容易上手，油門踏板需要稍微適應一陣。帶距離輔助線的倒車影像是個便利配置，但清晰度不高和屏幕反光問題降低了體驗感。倒車雷達的探測距離在0.4-2m之間，但反應遲鈍（約1秒），而且有時候判斷不準障礙物的方位，不如朗逸。

[性價比]: 首保3個月/3000公里，之后每半年/10000公里一次，前兩次保養免費，不過之后的保養直到8年15萬公里最貴的一次也不過460塊錢，保養成本還是蠻低的。所以性價比還是很高的哈哈

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EV300 精英型

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