M 140i

[最滿意]

肯定是操控，動力嚴(yán)重過剩，6缸與ZF8HP匹配無敵；轉(zhuǎn)向手感與剎車腳感的線性程度調(diào)教也屬標(biāo)桿水平；短彈簧加短軸距加持，切線靈動，側(cè)傾抑制得恰到好處；可變轉(zhuǎn)向比加持，停車掉頭淡定自如。

[不滿意]

車門厚重感欠奉，隔音工程較為馬虎，可選配置定位有嚴(yán)重歧視

[外觀]

兩廂造型 長車頭 低底盤 M運(yùn)動套件，屬于越看越耐看那種，前大燈不是老款的朝天眼，尾燈也不再是POLO同款，無需過多的修飾素車已經(jīng)很好，換了亮黑中網(wǎng)、噴黑了霧燈框獠牙、加了前鏟，前臉明顯內(nèi)涵一些了。

[內(nèi)飾]

只換了LED競速方向盤，其它都比較滿意，很多車友喜歡換碳纖維3件套7件套什么的，我個人覺得碳纖維適當(dāng)點(diǎn)綴即可，太多反而會審美疲勞看膩人；ID6用習(xí)慣了感覺還是很強(qiáng)大的，中控上面的8個快捷按鈕也相當(dāng)實(shí)用，可以注冊常用功能或者喜歡的歌曲；

[空間]

后排使用率超低所以縱向空間夠用，橫向空間捉襟見肘，左手調(diào)整座椅高度時手肘已被車門頂住稍有影響操作，本人手臂屬于正常粗細(xì)類型；行李箱縱向空間比預(yù)期要大一些

[舒適]

隔音：車身隔音一般，缺氣保用胎又是死硬死硬，路噪相當(dāng)明顯，不過以1系的定位來說NVH就不能跟5系以上相提并論，忍了；座椅：座椅alcantara面料 可調(diào)松緊的背夾給你的包裹性一流，座椅高度可調(diào)到很低很低，不過視野就犧牲太多了，前后相同胎壓過減速帶后橋彈跳比前橋夸張很多，感覺前后配重50比50的說法不太可信，加上普利司通的博天族輪胎抓地力一般，彎道重踩油門確實(shí)容易甩尾，如果不關(guān)閉DSC作死的話，這種輕微打滑樂趣十足；

[油耗]

提車就把啟停刷成默認(rèn)關(guān)閉，除了堵車用E模式，基本是C模式在跑，只是偶爾S模式撒野（跑了兩回梧桐山隧道的盤山路），D檔時速60就掛上了7檔，66左右就掛到了8檔，轉(zhuǎn)速才1000，快速干道勻速行駛大部分時候轉(zhuǎn)速不超過1100轉(zhuǎn)；用小熊油耗算，三箱油百公里平均8.26升，行車電腦計(jì)算是8.3，平均時速30，基本可信，截至到5000公里行車電腦百公里油耗下降到7.9，平均時速是34.7，燃油經(jīng)濟(jì)性相當(dāng)滿意，能有這個油耗表現(xiàn)是相當(dāng)?shù)捏@喜，通勤路況以快速干道（濱河、濱海大道）為主

[動力]

低扭依著基礎(chǔ)排量擺在這，即使渦輪壓力沒起來在市區(qū)走走停停動力也算是富余，D檔想超車只要稍微踩一點(diǎn)降一檔就有足夠扭矩完成超車動作；S檔轉(zhuǎn)速會保持在1900轉(zhuǎn)左右，再配合發(fā)動機(jī)與排氣聲浪營造的氛圍，可以開得很爽很帶勁，即使長時間S檔暴力開，油溫和水溫并不會拉高，這一點(diǎn)是比較意外的，可見寶馬的熱能管理冗余設(shè)計(jì)得比較走心，沒過磨合只踩到4000轉(zhuǎn)左右，動力輸出已經(jīng)很滿意了，地板油看最大扭矩輸出的指針變化能明顯感覺到渦輪壓力從0到MAX的延時，中低扭輸出時則察覺不到，在紅燈排頭位時，基本沒對手，除了偶爾有卡宴、寶馬3系會跟我較勁以外，基本上都是我一臺車在自娛自樂。

[操控]

轉(zhuǎn)向：C/E模式轉(zhuǎn)向很輕盈，不會感覺精神緊繃，日常買菜通勤相當(dāng)適用；S/S plus戰(zhàn)斗模式開啟時,轉(zhuǎn)向變重，會條件反射地全神貫注前方路況，隨時迎戰(zhàn)各種挑戰(zhàn)；原車丁字褲方向盤尺寸與材質(zhì)都有極佳體驗(yàn)，皮質(zhì)軟握持手感舒適，但還是中毒LED競速方向盤，alcantara手感比皮質(zhì)還是舒服一些，而且跟座椅也更加搭配，時刻關(guān)注著水溫油溫和換檔提示燈更能激發(fā)更多的戰(zhàn)斗欲望，當(dāng)然逼格也是滿滿的；懸掛：短彈簧 扁平比只有35的缺氣保用胎，側(cè)傾抑制到位，快速過蝴蝶型立交信心滿滿，快速切線車身姿態(tài)凌厲不失淡定，車尾毫無多余動作，在濕滑路面變線有種溜冰的感覺，與前驅(qū)車的感受差別很明顯；原車前后防傾桿都很細(xì)，如果想進(jìn)一步加強(qiáng)側(cè)傾控制，更換更粗防傾桿即可；剎車：寶馬剎車腳感與線性調(diào)教向來備受好評，原車配前4后2活塞的M卡鉗，通風(fēng)盤尺寸也很大，前輪340mm，后輪345mm，能塞滿18寸輪轂，從視覺效果來說這一點(diǎn)寶馬算良心的，不跑賽道原車剎車皮摩擦力夠用（摩擦系數(shù)無從考究，估計(jì)約為0.39-0.41左右），本來打算一提車就換EBC黃皮，在剎車磨合1000公里后仔細(xì)體會，覺得剎車信心還是很足，就先不折騰換皮了。排氣：原車帶電子閥門排氣，啟動時音量足夠大，不過低音音色有點(diǎn)渣，也就比汽配城地?cái)傌浬院靡稽c(diǎn)，開了200公里就換原廠P排，適配B系列發(fā)動機(jī)的P排取消了電子閥門，全時都是雙出狀態(tài)，音量比原車排氣大概高出不到10%，不擾民這是我想要的效果（相比蝎子），但聲浪渾厚洪亮，尤其是迷人的低音，超過1400轉(zhuǎn)就會傳入你耳朵（勻速巡航與原車排氣無區(qū)別），尤其與發(fā)動機(jī)聲浪的配合下，你會有連綿不斷的深踩油門沖動，回火聲比原車排氣美妙且有氣勢多了，有點(diǎn)像老虎的吼聲，總結(jié)P排的音色優(yōu)化正合我的胃口；M140本質(zhì)就是買B58發(fā)動機(jī)送車，所以你一定不能辜負(fù)了他的6個心房，給他配個最合適的排氣，這車基本就完美了；如果你想要放炮聲，就得換頭段了，不過整體音量又會太高太張揚(yáng)，跟這車的低調(diào)外觀頗不協(xié)調(diào)。

[性價比]

這車型雖然號稱買發(fā)動機(jī)送車，但標(biāo)配也還算厚道，給個8.8寸大屏和大雞腿，選裝了技術(shù)組合裝備、舒適進(jìn)入、陽光玻璃、電動腰托，買了終生基礎(chǔ)保養(yǎng)和三大件4S延保服務(wù)，加上按揭服務(wù)費(fèi)貸款利息，全部算下來雖然接近50萬了，但是懂的自然懂，這是最便宜的直列6缸情懷圓夢方案，也是同級車中唯一的縱置后驅(qū)布局鋼炮，再不買就只能淘二手了。

[最滿意]

動力，油耗，外觀...

[不滿意]

車皮似乎有點(diǎn)薄，已經(jīng)莫名凹了兩個地方了，車頂凹了一塊地方是手按的，輪眉凹了一處好像是行人碰的。

[外觀]

外觀低調(diào)沒殺氣，但也可以是喜歡的理由。

[內(nèi)飾]

簡練實(shí)用，一句話就是感覺很便宜的樣子，但是我喜歡這個風(fēng)格，比很多美系以及大眾是要好。

[空間]

空間憋屈，成年人坐后排真是不如打的士，但是我給了4星，因?yàn)楫吘故?座，也比四座多一座，特別是后排放倒拉貨能力超強(qiáng)，真的感覺寶馬在各方面都非常用心設(shè)計(jì)這個車，前后輪配重50:50也可見一斑。

[舒適]

剛上手的時候感覺底盤硬，路感明顯，現(xiàn)在習(xí)慣了倒是覺得本來就應(yīng)該這樣。

[油耗]

油耗比很多2.0都省。

[動力]

最好再加400匹...

[操控]

如果油不要錢的話，我會在市區(qū)開一天。

[性價比]

雖然是1系頂配，但其實(shí)是個入門款，就是最便宜的3.0t后驅(qū)入門款。