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外觀
4.50分
內飾
4.50分
空間
4.50分
舒適
5.00分
續航
5.00分
動力
5.00分
操控
5.00分
性價比
5.00分

口碑集錦

全部口碑 精華
xuser1958812

三星會員

綜合評分4.88
  • 外觀
    5
  • 內飾
    4
  • 續航
    5
  • 空間
    5
  • 舒適
    5
  • 動力
    5
  • 操控
    5
  • 性價比
    5
發表于 2023-06
    購入信息
    愛車車型
    2023款捷尼賽思G80e純電G80 豪華版
    購入時間
    2023-05-01
    購車地點
    [廣東省]
    裸車價格
    15萬 (廠商指導價 40.68萬)
    續航里程
    500km
    愛車簡評

    雖然外觀仁者見仁有所爭議，但是非常對我們胃口。看過實車之后，更是將其排在了第一候選，幾次試駕后決心下定。

    愛車評價
    [最滿意]
    空間：后排頭部空間，腿部空間寬松舒爽，后備箱寬大便利。 續航：提車這幾天溫度天氣事宜，晴天25度左右，濟南地勢較為平坦，目前電耗16KWH/100km，八九折毫無壓力。 智能化：出廠就是8155和最新的3.1系統，目前還沒有感受到之前車主反映的卡頓和失憶。 駕駛感受絲滑順暢，指哪打哪。剎車無壓力，加速足夠用，沒有松散的感覺。
    [不滿意]
    車實在是太寬了，在享受了寬敞空間的同時，不管是路邊劃線停車、商場車位停車還是老城區單車道人車混行，都帶來了比較大的挑戰，需要一定時間適應，更需要磨練好技術。
    [外觀]
    我一直是瓦罐車的愛好者，上一輛車是進口大眾高爾夫6代旅行版。旅行車的實用與優美姿態兼具，讓我跟家屬都對旅行車很滿意。在有了換車想法之后，因為家里又添一丁，重點關注了理想one，塞納，艾力紳等六七座混動車型，但是啟用第三排后的后備箱空間受限，讓我們一直無法下定。國產新能源車的快速發展，讓我對新車型也一直關注。直到極氪001映入眼簾，獵裝旅行的外觀讓我們甚是欣賞。
    [內飾]
    用料來說，我感覺非常良心，所觸之處，基本以軟包和翻毛皮包裹。四月下定時還有權益可以在吃到國補的情況下選擇內飾，我們一致選了柏灰色，感覺比較低調沉穩，又可以應對家里倆頑童弄臟，綠色安全帶在低調的灰色中體現出一絲靈動和個性。幾天駕駛來看，除了普遍反映的座椅較硬之外，其他都比較滿意。
    [續航]
    單電機相對雙電機四驅，在續航表現占據先天性優勢。也許是新車還未熟悉，我提車幾天沒有激烈駕駛，但老城區道路，城市快速路，高速都分別走過了，Lcc（110時速）也用過了。加之這幾天溫度天氣事宜，晴天25度左右，濟南地勢較為平坦，目前電耗16KWH/100km，八九折毫無壓力，簡直超出預期。
    [充電]
    充電半小時左右即可充滿。
    [空間]
    最滿意的就是空間。我身高186，不談主駕，在試駕所有車型中后排頭部空間，極氪是我感覺最充裕的。受益于3米軸距，腿部空間更是感覺寬松舒爽，家人都比較滿意。尤其是后備箱，延續了我旅行車的寬大便利，外出露營、回老家帶特產等毫無壓力。
    [舒適]
    前座感覺還是有點硬。
    [動力]
    大部分車友都是沖著這車的底盤操控和駕駛感受來的。各種道路體驗下來就是絲滑順暢，指哪打哪。
    [操控]
    剎車無壓力，加速足夠用。沒有空懸，但是過坎和小顛簸過濾的感受還是可以評為高級，沒有松散的感覺。
    [性價比]
    單雙電機之間搖擺，也試駕過三種車型（當時me版未出）。但暫時無法安裝家充和一個中年奶爸的精打細算，讓我放棄了雙電機的激情，同時選擇了灰色內飾和黑飾條，吃到了30W以下國補。
    0 +1
    xuser1958812

    三星會員

    綜合評分4.75
    • 外觀
      4
    • 內飾
      5
    • 續航
      5
    • 空間
      4
    • 舒適
      5
    • 動力
      5
    • 操控
      5
    • 性價比
      5
    發表于 2023-06
      購入信息
      愛車車型
      2023款捷尼賽思G80e純電G80 豪華版
      購入時間
      2023-05-01
      購車地點
      [河南省]
      裸車價格
      15萬 (廠商指導價 40.68萬)
      續航里程
      450km
      愛車簡評

      動能高回收不夠線性，前段偏松后段變緊，其實不容易掌握，不如改成回收力度一致，把操控權交回給駕駛員。

      愛車評價
      [最滿意]
      國人對車的喜好拿捏的死死的。舒適寬大隔音要好，跑起來要指哪打哪，加速響應要快，剎車腳感要線性，轉變側傾不能大，座椅支持要到位，續航要扎實，能耗要低，價錢還不能貴了。
      [不滿意]
      細節處還需要持續升級，如：1，洗車模式要加上去。那天洗車玻璃自動留條縫，導致泡沫水都跑進座艙里。2，ACC,LCC的聰明程度還不夠高，在復雜車多條件下不夠聰明。3，車機經常復位，預設的模式沒有辦法固定保存。
      [外觀]
      外觀是領克系列最家違和感的，領克這套設計風格更適合寬扁造型，剛好捷尼賽思的比例用上合適。
      [續航]
      綜合百公里電耗表顯15.5度，滿電顯示續航732公里，一直在市區+空調23度駕駛，平均速度25公里每小時，取得這樣的續航達到目標，好評。 城市綜合油耗：城市14左右，跑出NEDC續航沒有難度。 空調電量消耗：空調消耗占比不就，80公里路有5%能耗是空調占用，都比不過行車記錄儀等耗電多。所以其實電車無懼停車空調等待的工況。
      [充電]
      充電：我沒有安裝原廠220伏的充電樁，在網上買的公牛380伏11千瓦樁，顯示充電速度每小時65公里，0—8時谷電時間能充進去500公里多一點續航，對于我設置充電90%來說，11千瓦的樁可以滿足需求。 續航里程準確度：非常準確，但高速會比城市續航少100來公里，高速續航500多公里沒有問題。
      [空間]
      170左右身材，空間大，駕駛員能調高座位，形成雙腿垂直姿勢，非常放松，這也是獵裝加高造型比轎車好的優勢。 乘坐空間：2米車寬3米軸距已經說明問題，大的非常到位
      [舒適]
      駕駛很舒適。
      [動力]
      安靜舒適是極氪的性格。在舒適這條路上，中國品牌顯然更懂中國人。駕駛亦以舒適為中心，駕駛位的空間同級有優勢，倒后鏡可視范圍大，駕駛位視線通透，給駕駛者信心。在山路上跑了一段，驚訝于如此舒適的底盤居然支撐性一點都不弱，山路轉彎行云流水，緊貼地面。給到駕駛者過彎信心，在舒適和支撐之間取得平衡。易上手，很討巧的駕駛感受。 加速動力：盡管選擇的是全系列中動力最普通的版本，但是實際使用中，動力非常跟腳，指哪打哪。比我之前的帕拉梅拉3.6響應快很多，提速推背感差不多，這在我日常使用場景里，動力已經無懈可擊。平時我都用舒適模式，很夠用又平順，如果調到運動模式動力來的更生猛，不過運動模式下沒有單踏板模式，對于懶人來說，單踏板更香。
      [操控]
      動力平順性：后來我發現運動模式響應比舒適模式更快，更直接，也是最平順的模式，最近我就一直在測試運動模式，看看哪一個模式做到平順、響應、能耗的平衡。 市區能耗比高速還低：電車遵循能量守恒定律，因為不產生熱量消耗，電機效率極高，天生適合走走停停的路況，電門開就走，電門收電可以回收充電，能量轉化為電能，由于損耗少，所以反而經常收電門的場景是電車能耗比較低的場景。
      [性價比]
      藍牙連接手機開門開車有時候不靈敏，站半天開不了門，要重新連藍牙才行。跟特斯拉的便利出入不一樣，即使強制用app解鎖開門，居然是開不了車的，還要拿卡片鑰匙觸發才行，要不只要能重新連藍牙才行。不過這些邏輯的事情只要ota就能解決，所以其實問題不大。 另一個不滿意是車機的設置。舉個例子，導航跟行車信息不能同時顯
      0 +1
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