兩款行政級車的對比 奔馳E與雷克薩斯GS

　　[XCAR 導購 原創]

　　56年前的1953年，梅賽德斯-奔馳汽車公司推出了奔馳有史以來第一款全封閉車身設計的車型：奔馳180型。它就是奔馳旗下最為暢銷的車型，奔馳E級的開端。時至今日，這款典型的行政級轎車已經發展到第九代，最新的奔馳E級車在09年7月剛剛被引入我國，款式為E300優雅型和E300時尚型。

　　20年前的1989年，豐田汽車公司面對北美市場創造了一個豪華品牌：雷克薩斯，上市的首款車型是豪華級車LS400和行政級車ES250。僅僅3年后，雷克薩斯在美國市場上超越了奔馳和寶馬的同級車，成為那一年這個級別的銷量冠軍。1993年，同樣定位于行政級、略帶運動色彩的GS300，在美國上市銷售。時至今日，GS系列已經發展到第三代，并擁有300、430、460和450h四款不同的動力配置。

奔馳新E300

雷克薩斯GS300

　　奔馳和雷克薩斯，一個是西方百年老店的經典產品，歷史的沉淀造就了它獨特的文化，代表著尊貴、科技與考究；一個是東方的后來居上者，以擅于精準把握市場為制勝法寶，代表著舒適、精煉與品質。奔馳E300和雷克薩斯GS300，同為行政級車，排量相當，價位相近，做一番東西對比，是件很有意思的事情。

　　既然兩車同為行政級車，穩重、大氣的造型是必不可少的。奔馳E級依然沿用了雙大燈前臉設計，并將圓形大燈改為更為凌厲的矩形，線條更具張力，使車前端造型看起來蓄勢待發，更具動感和力量。

　　雷克薩斯GS300的前大燈同樣為雙燈設計，頗為別致。凸起的筋線與動感十足的鋁合金輪輞為整車營造出了一定的運動感；高高的腰線則使得它具備了一些跑車的因素。

　　奔馳E300和雷克薩斯GS300不僅具備類似的外型風格，它們的尺寸也極為相似。從表格數據對比可以看出，兩車的長度、寬度、高度和軸距，相差微乎其微，僅僅是2-3厘米的差別。惟一差異較大的是整備質量，奔馳E300比雷克薩斯GS300重了將近200公斤。

　　奔馳E300和雷克薩斯GS300均搭載了每缸4氣門的6缸發動機，最大輸出功率和扭矩沒有差別。不同的是，奔馳E300的最大扭矩輸出范圍比較寬，從2500轉/分鐘一直持續到5000轉/分鐘。事實上，這也是德系車一個較為普遍的現象，這樣的設計給人一種腳下有勁兒的感覺，而且動力持續輸出，與雷克薩斯爆發力強，但后勁略有不足的特點形成鮮明對照。但是，奔馳E300的發動機壓縮比過高，到達了11.3，如此高的壓縮比，勢必要求汽油具備更高的抗爆性，否則就會給使用帶來后患。

　　或許正是出于對我國汽油品質的憂慮，奔馳公司此次并沒有把其最先進的發動機引進中國。歐洲市場上的新奔馳E，搭載有CGI直噴發動機。這款發動機不僅具備分層燃燒，還增加了一個智能熱量管理系統。整套新技術對于降低排放、提高做功效率、節省燃油，起到了良好的作用。

　　雷克薩斯的6缸發動機依舊采用了豐田引以為豪的進排氣門正時可變技術，盡管這項技術已經問世多年，但由于簡單可靠，功績卓著，出于降低排放和節省燃油的目的，一直被沿用。別以為雷克薩斯發動機不如奔馳的先進，記得當年有一則廣告，一輛雷克薩斯的機器蓋上擺著高高的香檳塔，任憑如何轟油門，香檳塔穩如泰山。這絕非僅僅是廣告，因為豐田的一貫傳統就是追求車內的舒適與寧靜。哪怕寧靜到了極點而令人抓狂。

　　奔馳E300和雷克薩斯GS300盡管同屬行政級車，但都具備一定的運動氣質。在駕馭方面，奔馳E300明顯占了一些優勢，7速變速箱不僅技術含量極高，實際駕駛時更能感受到它的內在價值。245毫米的寬胎，45%的偏平比，或許會讓人把它誤會成一輛轎跑車。但是，畢竟是行政級車，要考慮到乘坐的舒適與穩重，所以兩車的加速度與最高車速相差無幾。在使用方面，雷克薩斯GS300那種平順和柔軟，可能不能令所有人欣賞，但確實是行政級車所應具備的素質。何況，雷克薩斯GS300的保修期很長，比奔馳E長了一倍，這是一個非常實惠的服務。值得稱贊。