純種 實拍阿斯頓·馬丁四門跑車Rapide

　　[愛卡 導購 原創]

　　前言：為什么此次阿斯頓•馬丁（Aston Martin）要不停地強調“純跑車血統”呢？按照他們首席執行官Bez博士的說法，這款Rapide并沒有因為它是四門，就設計得像一臺四門豪華轎車那樣。跑車在空間上的天生劣勢似乎也沒有必要去刻意地掩飾，為了保持出色的駕控感受，也只能再一次地犧牲了空間。坐在后排，感覺確實不大（當然，還是比2+2的跑車好很多。），可當你打開發動機艙蓋的時候，里面的這臺V12這臺又真的“足夠大”了。嗯，這就是這臺阿斯頓•馬丁所傳達給我們的信息——純血統，必須的。

　　這是阿斯頓•馬丁Rapide首次在國內、甚至是亞太地區亮相。盡管此車明天就將被運往香港展出，但我們還是收集到了兩條重要情報，第一當然是此篇簡單的實拍，第二是此車的預計售價——368.8萬元。

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　　記得在去年法蘭克福車展時，我們也曾拍到過這款車的首次亮相，當然因為條件所限我們當時并沒有接觸到其內飾細節，但因為車展現場光線布置較好，車身擁有更好的投影效果，感興趣的讀者可以在這里簡單回顧一下。

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　　說到四門車型，這并不是阿斯頓·馬丁第一次涉足，拋開概念車不說，回顧傳奇的Lagonda品牌歷史，我們便能看出二者的關聯。此品牌是阿斯頓·馬丁旗下四門房車系的車標。

　　回到現實，展廳里的這輛阿斯頓•馬丁Rapide首先給我感覺很大，5019mm/1929mm/1360mm的長寬高遠超過了兩門的DB9，而相比采用了相似設計理念的保時捷Panamera來說（4970mm/1931mm/1418mm），直觀感覺Rapide更長、也更低。而相比DB9，Rapide的車身線條并沒有因為從兩門變成四門而發生明顯的“扭曲”，依舊保持著阿斯頓•馬丁的硬朗和動感。Rapide誕生在VH（Vertical/Horizontal，垂直/水平）平臺上。DB9和DB9 Volante以及短軸距的Vantage都出自VH平臺，VH平臺可以大量采用鋁制材料及其它高強度的復合材料，比如使用了大量碳纖維材料的DB9勒芒賽車版——DBR9，就是個很好的例子，當然這是題外話。

實拍阿斯頓•馬丁Rapide

　　我們來看看Rapide的外觀設計，分成兩部分的前進氣格柵，沒有去做刻意的創新，原汁原味。前臉部分多少迸出些火花的還是大燈，帶集成LED側燈的單向雙氙氣前燈和轉向燈，盡管外輪廓沒有太大變化，但在結構上較以往的設計更有科技感。

　　Rapide的側面線條甚至比DB9更加硬朗，從鯊魚腮伸出的棱線一直延伸到了后門。為了保證車頂造型不被四門的結構所拖累，后門被盡可能設計的相對較小。車窗的底部線條在尾部快速的上翹，絲毫不管它會不會讓后排的乘員感到壓抑。當然，不可否認的是，Rapide用最小的代價換來了成功的整體效果。打開后略微上翹的車門也是Rapide的一大特點，12度的上揚，既不夸張又很特別，恰到好處。

實拍阿斯頓•馬丁Rapide外觀

　　盡管平日阿斯頓·馬丁的露出機會并不多，但我們對于其常年來堅持和標榜的手動打造路線一直很好奇。加之定位上多少有別于意大利超跑，Rapide確實在細節上表現得非常出眾。實在的用料+精細的工藝，看來這些老牌的豪華跑車生產廠并不會像一些新興企業那樣用一些噱頭來“作秀”。

　　Rapide的前后輪胎分別采用了普利司通Potenza 245/40 R20，以及295/35 R20的尺寸，內配前六后四的剎車卡鉗，制動盤的尺寸也分別達到了390mm和360mm。

　　尾燈的設計更接近于V12 vantage和DBS，而其它一些細節比如排氣管也沒有采用一般超跑的四出設計，依舊保持著阿斯頓·馬丁固有的特征。

實拍阿斯頓•馬丁Rapide細節

　　由于定位的問題，豪華跑車阿斯頓•馬丁在內飾的用料和工藝上在同級別車中絕對可稱得上一流。之前在法蘭克福的實拍由于現場條件所限，我們并沒能太多的關注內部的情況，而今天我們終于可以近距離接觸了。坐進車內，我們發現Rapide的整個前排內飾構造幾乎和DB9完全一樣。