不用最簡(jiǎn)單！五款非麥弗遜前懸掛B級(jí)車

    [XCAR 導(dǎo)購(gòu) 原創(chuàng)]　    

    懸掛系統(tǒng)是汽車的車架與車橋或車輪之間的一切傳力連接裝置的總稱，其功能是傳遞作用在車輪和車架之間的力和力矩，并且緩沖由不平路面?zhèn)鹘o車架或車身的沖擊力，并衰減由此引起的震動(dòng)，以保證汽車平順行駛。懸掛系統(tǒng)應(yīng)有的功能是支持車身，改善乘坐的感覺(jué)，不同的懸掛設(shè)置會(huì)使駕駛者有不同的駕駛感受。外表看似簡(jiǎn)單的懸掛系統(tǒng)綜合多種作用力，決定著轎車的穩(wěn)定性、舒適性和安全性，是現(xiàn)代轎車十分關(guān)鍵的部件之一。

    在大多數(shù)家用車中特別是轎車，使用麥弗遜前懸掛似乎已經(jīng)成了一個(gè)常態(tài)。麥弗遜懸掛有體積小、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低、適用性好的一系列優(yōu)點(diǎn)，但也有車身側(cè)傾支持不足，耐用性不佳的缺點(diǎn)：由于麥弗遜懸掛的減震器支柱需要承受橫向力，同時(shí)又要起到上下運(yùn)動(dòng)減低震動(dòng)的目的，所以減震器支撐桿的摩擦很不均勻，減震器油封容易磨損造成液壓油泄露降低減震效果。所以我們今天就著重推薦一些非麥弗遜前懸掛的B級(jí)車。看看他們不采用麥弗遜能給我們帶來(lái)什么驚喜。

    車型一：上海大眾新領(lǐng)馭

    指導(dǎo)價(jià)格：16.98～30.38萬(wàn)元

    懸掛類型：前4連桿獨(dú)立懸掛+后復(fù)合扭轉(zhuǎn)梁式半獨(dú)立懸掛

    對(duì)于喜歡穩(wěn)重低調(diào)的中年消費(fèi)群體而言，新領(lǐng)馭改變無(wú)疑是成功的。同時(shí)新領(lǐng)馭尾部的變化也比較到位，已經(jīng)完全擺脫了老款車身線條的束縛，而是繼續(xù)大膽創(chuàng)新。后備箱蓋上的小擾流板增加了整車的運(yùn)動(dòng)感，尾燈的造型也活躍很多，總體讓人感覺(jué)有點(diǎn)接近奧迪A4L。

    和老領(lǐng)馭一樣，接近4.8米的車長(zhǎng)給人相當(dāng)?shù)拇髿猓匾氖撬妮S距超過(guò)了2.8米。這意味著新領(lǐng)馭滿載5人時(shí)，前后排空間特別是腿部空間相當(dāng)寬敞，這是許多同價(jià)位緊湊車甚至是同級(jí)車型不能比擬的空間優(yōu)勢(shì)。

    在動(dòng)力方面，PASSAT新領(lǐng)馭搭載1.8T、2.0L和2.8L V6三款發(fā)動(dòng)機(jī)。從數(shù)據(jù)上看，1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)過(guò)了重新調(diào)教，最大可輸出120kW/5700rpm的功率，最大扭矩提升至220N•m/1800～4600。先前老款1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率是110kW/5700rpm，最大扭矩為210N•m。1.8T和2.8 V6車型配有5速手自一體變速箱。

    帕薩特系列包括新領(lǐng)馭都采用了縱置發(fā)動(dòng)機(jī)的布局，這和奧迪可以說(shuō)一脈相承。和通常所見(jiàn)的橫置式發(fā)動(dòng)機(jī)不同，轉(zhuǎn)遞效率上，和前輪軸水平面垂直的發(fā)動(dòng)機(jī)布局在轉(zhuǎn)遞效率上無(wú)疑受到了影響，需要一個(gè)齒輪改變力的傳遞方向，似乎后輪驅(qū)動(dòng)才是這一發(fā)動(dòng)機(jī)布置的最大受益者。其實(shí)真正的奧秘還是在于前懸掛。而新領(lǐng)馭繼承于帕薩特的最大特色，就在于其采用了4連桿前懸掛，這在大多數(shù)B級(jí)車中非常少見(jiàn)。

    配備4連桿前懸掛后令得新領(lǐng)域（帕薩特系列）在舒適性和操控性上都有提升。特別是轉(zhuǎn)向精確性和彎道支撐表現(xiàn)上相當(dāng)出眾。不容易像麥弗遜那樣出現(xiàn)推頭現(xiàn)象。過(guò)坑洼路面時(shí)，車身穩(wěn)定性表現(xiàn)比采用麥弗遜前懸掛車型強(qiáng)不少，手中的方向盤(pán)也不容易受到前輪跳動(dòng)影響。

    新領(lǐng)馭的后懸掛叫縱向托臂式扭力梁，屬于典型的非獨(dú)立懸掛，這種結(jié)構(gòu)在B級(jí)車中幾乎絕跡，技術(shù)來(lái)講完全談不上不先進(jìn)。但懸掛的韌性和穩(wěn)健度卻比那些經(jīng)驗(yàn)不老道的所謂獨(dú)立后懸掛車型要強(qiáng)不少。話說(shuō)回來(lái)，非平整道路舒適度還是不及多連桿。而扭力梁式的后懸掛本身結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單占用空間少，相信不會(huì)有人對(duì)領(lǐng)馭的后排空間產(chǎn)生質(zhì)疑，至于操控性就不用太看重了。

    車型二：一汽豐田新銳志

    指導(dǎo)價(jià)格：20.98-32.68萬(wàn)元（2010款）

    懸掛類型：前雙叉臂式獨(dú)立懸掛+后多連桿獨(dú)立懸掛

    無(wú)論新老銳志的個(gè)性我們從外觀就可以輕易看出，它的流線車身早已經(jīng)告訴我們這是一臺(tái)以運(yùn)動(dòng)為風(fēng)格的轎車。無(wú)論是犀利的大燈，棱角分明的中網(wǎng)，還是層次感十足的前保險(xiǎn)杠和機(jī)器蓋造型，都透露出偏重運(yùn)動(dòng)的定位。和外觀相映的是，內(nèi)飾風(fēng)格無(wú)論從中控設(shè)計(jì)還是方向盤(pán)造型，都帶給你十足的駕馭快感。座椅也足夠的舒適，而且支撐到位，細(xì)節(jié)上都沒(méi)有放過(guò)運(yùn)動(dòng)的訴求。

    全新一代銳志車身尺寸分別為:長(zhǎng)4735mm、寬1795mm、高1450mm，相比上一代銳志車型寬了20mm，前后輪距也分別增加了10mm。軸距和現(xiàn)款車型相比沒(méi)有任何變化依然是2850mm。

    動(dòng)力更是給我們對(duì)于運(yùn)動(dòng)的理解加深了感受，拋開(kāi)3.0L V6發(fā)動(dòng)機(jī)不說(shuō)，2.5L V6發(fā)動(dòng)機(jī)的起點(diǎn)就已經(jīng)讓人夠羨慕了。銳志2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)為5GR-FE，具有豐田雙VVT-i可變氣門(mén)正時(shí)系統(tǒng)。發(fā)動(dòng)機(jī)為全鋁材質(zhì)，最大功率為142kw/6200rpm、峰值扭矩236Nm/4400rpm，升功率達(dá)到56.8kw/L。與發(fā)動(dòng)機(jī)搭配的是一臺(tái)6擋手自一體變速箱。憑借這套動(dòng)力系統(tǒng)的優(yōu)秀表現(xiàn)，1.5噸重的銳志可以在9秒內(nèi)從靜止加速到時(shí)速100公里。作為以操控性為賣點(diǎn)的運(yùn)動(dòng)車型，銳志采用了同級(jí)別少見(jiàn)的后輪驅(qū)動(dòng)布局，與前驅(qū)車相比，其車體前后重量分布更合理，對(duì)于提升操控性有很大幫助。

    銳志采用了前雙叉臂式獨(dú)立懸掛+后多連桿獨(dú)立懸掛形式，拋開(kāi)后輪多連桿比較常態(tài)以外，前輪雙叉臂式結(jié)構(gòu)無(wú)論對(duì)于運(yùn)動(dòng)還是舒適而言都有較大幫助。雙叉式懸掛使用的是不等長(zhǎng)的上下控制臂，收縮時(shí)外傾角變化相對(duì)小，而且外傾角變化的大小可以通過(guò)改變上下控制臂的相對(duì)長(zhǎng)度來(lái)調(diào)節(jié)，因此在設(shè)計(jì)和匹配時(shí)的設(shè)計(jì)自由度更大，更能針對(duì)汽車的運(yùn)動(dòng)性和舒適性作出合適的調(diào)校。事實(shí)上，在懸掛調(diào)校時(shí)要達(dá)到的一個(gè)最理想的目標(biāo)就是要讓輪胎能夠時(shí)刻與路面盡可能的接觸，接觸面越大越好。

    雙叉式懸掛由于有較大的設(shè)計(jì)自由度，能在調(diào)校時(shí)作出最好的匹配，讓輪胎胎面盡可能的完全與路面接觸。無(wú)論是需要突出舒適性還是突出操控性，雙叉桿式懸掛都能輕松做到。而且由于使用了兩個(gè)控制臂，需要占用的發(fā)動(dòng)機(jī)倉(cāng)空間也比較大，因此小型車是無(wú)法匹配雙叉桿式懸掛的，目前也只有中型車和大型車才裝配雙叉式懸掛。

    車型三：奇瑞瑞麒G5

    指導(dǎo)價(jià)格：13.88～17.98萬(wàn)元

    懸掛類型：前雙叉臂式獨(dú)立懸掛+后多連桿獨(dú)立懸掛

    瑞麒G5的車頭敦厚平穩(wěn)，搭配長(zhǎng)方形的鍍鉻進(jìn)氣格柵和展翅的瑞麒LOGO，使得G5整個(gè)前臉頗有幾分豪華氣派。不規(guī)則多邊形的前照明大燈雖然算不上動(dòng)感，但跟厚實(shí)的車頭搭配起來(lái)后，視覺(jué)效果還是比較令人滿意的！

    進(jìn)入瑞麒G5車內(nèi)，從整個(gè)中控臺(tái)來(lái)看，沒(méi)有復(fù)雜的裝飾，看上去十分簡(jiǎn)潔，而中控臺(tái)邊緣的線條以直線樣式塑造硬朗的設(shè)計(jì)特點(diǎn)。而瑞麒G5的長(zhǎng)寬高分別為4717mm*1794mm*1473mm，對(duì)于一款中型車來(lái)說(shuō)這樣的尺寸只能算是小塊頭，其軸距也僅有2700mm，甚至比一些緊湊型車略短。不過(guò)作為一款運(yùn)動(dòng)定位的B級(jí)轎車，更小的尺寸有利于提升操控靈活性同時(shí)，也降低了廠商研究風(fēng)險(xiǎn)。

    動(dòng)力方面，這次奇瑞給我們帶來(lái)了驚喜。全系搭載2.0T直列四缸冷渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，大部分車型配備6擋手動(dòng)變速器，而自動(dòng)擋則采用5速自動(dòng)變速箱。這款發(fā)動(dòng)機(jī)在轉(zhuǎn)速達(dá)到5500rpm的時(shí)候可以輸出125kw的最大功率，而在轉(zhuǎn)速達(dá)到1900rpm的時(shí)候便可以輸出235N•m的最大扭矩。性能還是蠻不錯(cuò)的。而且還采用了電子液壓方向系統(tǒng)，這樣一來(lái)，安全表現(xiàn)會(huì)更好了，操控也更加舒適。

    底盤(pán)也是瑞麒G5的一大看點(diǎn)，后輪多連桿的懸掛結(jié)構(gòu)已經(jīng)很平常了，大部分B級(jí)車無(wú)論運(yùn)動(dòng)還是舒適定位，大抵都采用了這種懸掛形式。畢竟B級(jí)車比A級(jí)車來(lái)說(shuō)空間和成本方面要富余不少了。而前輪雙叉臂式懸掛又稱雙A臂式獨(dú)立懸掛，雙叉臂懸掛擁有上下兩個(gè)叉臂，橫向力由兩個(gè)叉臂同時(shí)吸收，支柱只承載車身重量，因此橫向剛度大。雙叉臂式懸掛的上下兩個(gè)A字形叉臂可以精確的定位前輪的各種參數(shù)，前輪轉(zhuǎn)彎時(shí)，上下兩個(gè)叉臂能同時(shí)吸收輪胎所受的橫向力，加上兩叉臂的橫向剛度較大，所以轉(zhuǎn)彎的側(cè)傾較小。

    相比麥弗遜式懸掛雙叉臂多了一個(gè)上搖臂，不僅需要占用較大的空間，而且其定位參數(shù)較難確定，因此小型轎車的前橋出于空間和成本考慮一般不會(huì)采用此種懸掛。但其具有側(cè)傾小，可調(diào)參數(shù)多、輪胎接地面積大、抓地性能優(yōu)異，因此絕大部分純正血統(tǒng)的跑車的前懸掛均選用雙叉臂式懸掛，可以說(shuō)雙叉臂式懸掛是為運(yùn)動(dòng)而生的懸掛，法拉利、瑪莎拉蒂等超級(jí)跑車以及F1方程式賽車均采用了雙叉臂式前懸掛。