年終盤點 2010年上市重點合資SUV推薦

    奧迪Q5

    上市時間：2010年3月20日

    官方售價：37.98～56.77萬

    說到合資品牌生產的汽車，我們第一個想法就是加長軸距、車身或是不倫不類的拉皮整容，但此次國產的奧迪Q5則有幸免去了這些繁瑣的手術，以最接近進口車的姿態來到我們面前。在外觀方面，國產Q5幾乎沒有任何變化，除了幾個及其細微的小裝飾件和車尾那“一汽奧迪”的標識外，恐怕很難再找出有什么不同了。

　　撇開那些描寫外觀所采用的華麗辭藻，我們來看看車身尺寸，4629mm的車長，1880mm的車寬和1653mm的車高，這都使它在同級別競爭對手中不至于掉出前幾位的排名，比奔馳的GLK和寶馬X3略長一點，而它又用2807mm的軸距將自己變成了最寬敞的一款，后排坐進3個體型中等的成年人也不成問題。

　　國產后的奧迪Q5在內飾方面的變化更是微乎其微，中控臺的造型、布局甚至功能都被照搬過來，除了我們試駕的Q5進取型（低配版）外，其它車型都與進口版本完全相同。

　在機械方面奧迪絕對算得上實實在在，國產Q5所搭載2.0TFSI缸內直噴汽油發動機與奧迪A4L車型上的發動機完全相同。它可以發出155kW的最大功率，并且350N·m的峰值扭矩可以從1500rpm/min轉速下爆發直至4200pmr/min，在官方資料中奧迪Q5 2.0T可在8.6s內完成0--100 km/h的加速。這對于一個城市SUV來說已經相當優秀了。

　　在實際駕駛中，我們可以明顯感覺到Q5的油門響應非常靈敏，只要腳下稍稍用力便能使渦輪迅速進入工作狀態。這其中還有一個秘密，就是這臺發動機所裝備的AVS可變氣門升程系統，它會隨著發動機轉速的變化而改變進、排氣氣門的工作行程，使發動機獲得更出色動力表現。

　　當然，將一切動力傳遞至車輪的變速箱，我們當然不能忽略，國產Q5依舊搭載了那臺齒比分配優秀的7檔S tronic雙離合變速器。在結構方面它與大眾旗下的DSG相似，但全油門加速時并沒有感受到明顯的換檔沖擊，由此可見奧迪Q5在性能方面的調校并不那么激進，節能環保才是它們重視的。

　　懸架結構方面，國產Q5采用五連桿式前獨立懸架和梯形連桿式后獨立懸架。高速行走時，路面的任何起伏都會傳遞至車內，但并不覺得顛簸。彎道中Q5表現的也非常穩定，發動機重心向后移動，使得前后軸的負載更為均衡，配合調校偏硬的懸掛，車身側傾均得到有效抑制。廣泛應用鍛造鋁質材料的前后懸架為國產Q5出色的操控性做出了較大貢獻。

　　在沒有裝備奧迪駕駛模式選項和奧迪動態轉向系統的情況下，Q5并不會因為擁有著SUV的體型就顯得笨重遲緩。轉向的精準性似乎繼承了A4L的靈敏特性，準確而穩定。車輪轉向角度完全在駕駛員的預知范圍之內，不多不少，轉動方向盤的那一刻，車頭就會立刻做出反應。主動安全系統（ESP）在低配車型上并沒有任何變化，依舊盡職盡責的為我們服務，這一點還是值得稱贊。

    編輯點評：奧迪Q5是輛性能很全面而且也很均衡的車，自打上市以來也經理了和途觀一樣的加價和供不應求。奧迪Q5沒有說哪方面特別突出，正也是因為它的低調、它的工藝品質，它的均衡所以才吸引了更多人的關注。作為國內SUV市場的一個新軍，2011年希望想買Q5的朋友能順利的提到車！