[原創(chuàng)]

論動(dòng)力談操控四款50萬(wàn)以內(nèi)性能車推薦

2011-05-17 00:00:07 來(lái)源：周航 發(fā)布于: 北京

第 4/5 頁(yè)：4. 回歸三廂設(shè)計(jì)的翼豹WRX STI: 第 1/5 頁(yè)：1. 進(jìn)口國(guó)內(nèi)的首款大眾R系列的R36 第 2/5 頁(yè)：2. 優(yōu)雅外表下隱藏驚人動(dòng)力的G37 第 3/5 頁(yè)：3. 日系經(jīng)典性能車之一的EVO 第 4/5 頁(yè)：4. 回歸三廂設(shè)計(jì)的翼豹WRX STI 第 5/5 頁(yè)：5. 四款車型參數(shù)配置表

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斯巴魯翼豹WRX STI（三廂）：同為經(jīng)典高性能房車考慮買(mǎi)EVO就不能不算上它

斯巴魯翼豹WRX STI（三廂）
廠商指導(dǎo)價(jià)（萬(wàn)元）	49.8
發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)	直4 2.5L Turbo
	最大功率：300Ps/6000rpm
	峰值扭矩：407N·m/4000rpm
變速箱	6擋手動(dòng)
驅(qū)動(dòng)形式	全時(shí)四驅(qū)
前懸掛	麥弗遜式
后懸掛	雙叉橫臂式
愛(ài)卡汽車 www.xcar.com.cn

提到EVO就絕對(duì)不能不說(shuō)翼豹WRX STI（以下簡(jiǎn)稱STI），小編聽(tīng)聞不少人有“既生瑜，何生亮”的感慨，而兩者絕對(duì)不是瑜和亮的關(guān)系，因?yàn)閺墓餐霈F(xiàn)在市場(chǎng)的那一天就已注定，它們是天生的死敵，在這塊細(xì)分市場(chǎng)中只能對(duì)壘，聯(lián)合對(duì)抗曹操的故事從未出現(xiàn)，以后也不會(huì)發(fā)生，翼豹發(fā)展到了第十代，也絕對(duì)不是巧合，兩者的關(guān)系概括為以上的三個(gè)“絕對(duì)不”。

推薦STI三廂版，出于其回歸經(jīng)典三廂的外觀，并且現(xiàn)在國(guó)內(nèi)的官方渠道只銷售這一款STI。其整體可以看出豐田成為大股東的痕跡，三廂版的“被和諧”與前幾代相比顯得更秀氣了，倘若再?zèng)]有了BBS輪轂、發(fā)動(dòng)機(jī)蓋的開(kāi)口、以及大尾翼這些明顯的標(biāo)志性特征，融入車流中又能憑借什么眾里識(shí)它呢？即便有STI標(biāo)識(shí)也不能被人們所接受了，還好它們依然在那里。

如果說(shuō)外觀的和諧，鐘情于前代車型的人不能認(rèn)同，那么豐田帶來(lái)的內(nèi)飾提升任誰(shuí)都無(wú)法回避，不拘小節(jié)的風(fēng)格已成為歷史，斯巴魯試著讓第十代翼豹（含三種排量全系車型）的車主，去接受原廠的內(nèi)飾。天敵EVO的雙離合變速箱和換檔撥片，在STI上則以6擋手動(dòng)變速箱來(lái)應(yīng)對(duì)，與較短的行程相伴的是富有力度的換擋之聲。

STI自問(wèn)世以來(lái)，發(fā)動(dòng)機(jī)也經(jīng)歷了多次改進(jìn)，但與EVO的不同還有水平對(duì)置這個(gè)品牌特征，與三菱4G63對(duì)應(yīng)的斯巴魯名為EJ系列，十代STI的EJ20發(fā)動(dòng)機(jī)只在日本本土銷售，進(jìn)口國(guó)內(nèi)的2.5T可在6000轉(zhuǎn)輸出300匹的最大馬力，407牛米的峰值扭矩出現(xiàn)在4000轉(zhuǎn)之時(shí)，這臺(tái)300馬力的EJ25的代號(hào)為EJ257。

不光是車型定位是對(duì)后，STI的市場(chǎng)情況與EVO也十分相似，市場(chǎng)也是同樣的亂，而現(xiàn)在大幅的現(xiàn)金優(yōu)惠并非是假消息，那只是二級(jí)經(jīng)銷商攬客的慣用手法，現(xiàn)車的確是有，但請(qǐng)廣大網(wǎng)友謹(jǐn)記：二級(jí)有風(fēng)險(xiǎn)，購(gòu)車需謹(jǐn)慎。