突圍！ 致勝/新邁騰/新帕薩特對比體驗

    文章最后，我們再一起來看一看三輛車在繞樁體驗環節中的具體表現。我們可以用兩個詞來表達蒙迪歐致勝在這個項目中的表現：“平穩”、“快速”。平穩的是出色的行走機構孕育了良好的操控特性，雖然懸架的行程有些長，但是還未到像“船”一般不可接受的程度。加之轉向機的力反饋很直接，因此手感是十分清晰的，車輛的一舉一動都將會傳達到駕駛者的手中。快速是指過樁車速快。在整體較快的體驗回合中，車輛速度表速度顯示一度超過了63公里/小時，而此時車輛的可控性依然很強，雖然輪胎早已經迫不及待的尖叫起來，并夾雜著輕度的轉向過度。在這個近乎于極限的過程中，我們發現了一個不太穩定且時有時無的現象：“尾部跟隨性不太給力”，也許是寬大的車尾來得有些笨重了吧。

    新邁騰在該項目中的表現比較一般，這是因為它在繞樁時總是伴隨著轉向過度，不過好在轉向過度的程度是輕微且很容易控制的，但是這也直接影響到了它在繞樁過程中的車速控制。本來嘛，加長的車身必然會帶來令人厭煩的轉向不足/轉向過度，剛才我們說的轉向過度實際上是在車速較快的時候出現的。而轉向不足的情形也時有發生，長車身會使其轉彎半徑加大，因此在繞樁時，試車手必須小心且精準的把握標樁與標樁間的車輛走線，如果偏離了正確線路，轉向不足則很容易發生。在整個體驗過程中，新邁騰的轉向還是足夠清晰且準確的，而運動型輪胎也在盡可能地發揮實力，只是這些都被加長出來的那部分車身長度制約了。

    新帕薩特在該項測試體驗環節中被我們比喻成“變大了的兩廂運動型車”，為什么這么形容呢？原因就在于它給我們的駕駛感受是最愿意貼合路面的一輛車，而且在連續轉向時的車身反應十分靈敏，絲毫沒有B級豪華車的那種拖拖拉拉的感覺，這也是為何在該環節中使駕駛者更有信心挑戰更高車速的原因所在。雖然新帕薩特也重視乘坐感受和舒適性，雖然在繞樁時的側傾也比較明顯，但同時它的自身極限也很高，在保證舒適性的同時，駕駛樂趣也能夠得到展現。

    總結：通過這三項測試，我們能夠看出在這里表現最搶眼的是蒙迪歐致勝，雖然超高的動力基礎并未在加速測試環節得到百分百發揮，但是它能夠讓我們覺得它是一輛很有發展潛力、很有前途的一款車，通過近些年來的努力，美國車讓國人看到了驚喜，而伴隨著這股勢力，國人對于美系品牌的熱衷度也在加強中。剩下的兩位德國兄弟，其中新帕薩特是表現相對更加均衡的，因為在三個項目的測試環節里，它的表現和成績都能夠充分說明這一點。而新邁騰，由于它自身的車身加長，帶來了更好的車內空間，但是運動性能卻下降了一部分，特別是穩定性需要再提高。

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長安福特

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