運動氣質加身 全新豐田雅力士深度解析

  　[XCAR 導購 原創]

    雅力士，對我們來說，是個既熟悉又有些陌生的名字。說它熟悉是因為從十余年之前的1998年發表第一代車型開始（在我國內地市場并沒有那么早到來），它就通過國產的方式來到了我們身邊，當然，那時候它還不叫雅力士，而被稱呼為一汽威姿；第二代車型則轉至廣汽豐田旗下，也是從這代開始她正式更名為豐田雅力士。說它陌生，則緣于它并不突出的市場表現——在路上看到它的機會明顯要比看到一輛本田飛度小得多。而且這種情況不僅僅發生在我國，在雅力士的故鄉日本本土也依然延續著這一趨勢。

    另一方面，雖然雅力士的售價并不怎么高，但在所謂的Subcompact Car，即輕緊湊級車型這個級別，不論是在其誕生地日本，還是在中國，亦或是我們比較熟知的北美、澳洲這樣的海外市場，它都屬于十足的小眾車型，不怎么受市場的待見——日本人恐怕更喜歡用更小的車型，那些K-car來代步；而我國、北美、澳洲這些地方的消費者則更喜歡更大的車型，緊湊級車對這些地區的消費者來說都有點太小，更別提更小更簡陋的A0級車了。而在更樂于接受這個級別車型的歐洲市場，雅力士作為一名外籍移民也并不太受挑剔的歐洲消費者歡迎。

    這樣看來，雅力士這個小家伙的處境實在是有些尷尬，究竟問題出在哪里？作為塑造了一系列極受市場歡迎的中小型家用車的豐田，又會作出何種調整來加以應對？接下來，我就將通過回顧這個小家伙的身世以及和您一起體驗經過一番改頭換面的新雅力士的方式來回答上述的問題。

    第一代車型，XP10，1998-2005

    初代的雅力士，也就是我國市場曾經的一汽威姿，最早發布于1998年的歐洲，而后到1999年1月13日（這日期還真不吉利）才在日本發布，由此也可看出這款車型主要面向歐洲市場的意圖。而通過國產的方式引入我國則要等到2002年，這款車型的壽命中期。不得不說，當時以一汽徽標來出售這款小車可以說得上豐田當時的一個失策——至少掛上豐田的徽章，賣當時那個價錢能更受市場歡迎，也能更名正言順的充當在廣汽本田國產的初代飛度的競爭對手。畢竟雖然說出來不大能讓人接受，可自主品牌顯然沒有合資品牌容易賣出個好價錢。

1998年于歐洲最初發布的初代雅力士，一汽威姿的原型車

    就像初代雅力士看起來那樣，圓潤的內外線條和可愛的整體造型讓人一眼就能明白這款車型是針對女性用戶和那些剛剛會駕車的消費者，從這個角度講，這款車型還不錯。當然，如果以今天的眼光來看，她的內飾實在是太過乏味了一點，材質也太過普通而缺乏質感——除了特殊的中置式儀表盤多少能吸引人的眼球，但那讓大多數駕駛者都不大習慣。在我們后面要介紹到的第三代雅力士內飾中，這種設計終于消失了，我們終于可以在這小家伙身上看到正常擺在駕駛者視線正下方的儀表盤了。

其內飾大量使用圓形線條，突出了其目標用戶主要是女性的特點

    這代雅力士針對不同市場有著N種動力系統搭配，從1.0L的1SZ-FE發動機到1.3L的2SZ-FE發動機或者2NZ-FE發動機，最高階的版本則是使用1.5L排量的1NZ-FE發動機，當然，對于近二十年來相當追捧柴油動力的歐洲市場，還額外提供一款1.4L渦輪增壓的1ND-TV柴油發動機。而我國國產的一汽威姿主要使用的發動機型號則是1.3L的2NZ-FE發動機，對于這么一款體重相當輕盈的小車，還算夠用。搭配的變速箱則有4速自動變速箱或者5速手動變速箱。

由天津一汽國產的一汽威姿

    雖然聽起來是那么的乏善可陳，只適合給新取得駕照的朋友練練手，但多少讓人驚訝的是，這個小家伙其實還有著那么點性能方面的潛力。比如豐田的賽車部門，TRD（Toyota Racing Development）就曾在這個小家伙基礎上改裝出一款在日本限量發售TRD版車型，在普通初代雅力士（當然，日本市場和當時咱國內一樣，也叫Vitz）的1.5L的1NZ-FE發動機基礎上加入一個很小號的渦輪增壓器，最終得到163ps的最大馬力，配合5速手動變速箱能跑出7.0秒的0-100km/h加速成績，算得上不錯了。

安分守己的小威姿也能變賽車？例子不少，上圖就是一個

    如果嫌這個還不夠？那么在國內或者東南亞地區還有更瘋狂的玩法（不能指望當時，真正的日系高性能車興盛的日本，那些改裝商能對這小家伙有多大興趣）：直接落入AE101或者AE111的后期型4A-GE發動機加上6速手動變速箱，賽道戰力相當優異，一時間在國內大量高等級民間賽事的小排量組別當中和飛度等看起來更和改裝有緣的車型分庭抗禮。

    第二代車型，XP90，2005-2010

    這里要提請大家注意，千萬別把第二代的雅力士的車架號按照豐田的一般命名規律叫成XP20，雅力士這個車系，不像他那些更大號的同廠兄弟，他的車架號專門跳著來，第一代叫XP10，第二代就變成XP90了，最新的最三代繼續這個規律，叫XP130。而正是從這個第二代車型開始，這款車型在我國市場正式掛著豐田的牛頭狀徽標銷售，并使用歐洲市場的命名，開始稱作豐田雅力士。

最早于2005年發布于歐洲市場的第二代雅力士

    相比圓潤可愛，幾乎看不到任何平直線條的的初代車型，第二代雅力士使用的外觀線條要來的硬了一點，不過因為輕緊湊級車的諸多限制，整體上依舊有點圓滾滾的感覺，比起同時代的歐洲車型，尤其是標致206之流，顯然還不夠低伸流暢。從空間表現來講，軸距大了幾乎100mm（第一代雅力士軸距2370mm，第二代車型軸距2460mm）的她，自然要大上一些，而且相對其他競爭對手而言，優點就是車架剛性顯然要好上一些——第二代飛度可是不使用各類拉桿或者點焊的方法，就絕對難以在賽道激烈駕駛的類型，同級最大空間是要付出代價的，畢竟沒有車廠奢侈到給一臺售價低廉，利潤點不高的輕緊湊級車型使用昂貴的超高張力超薄鋼板——那種東西都是豪華房車和跑車的專屬用品。

改款后的國產雅力士——筆者還是認為改款前的外形更協調點

    動力搭配方面，在2005年年末最初在歐洲市場出現的第二代雅力士有著從1.0L的1KR-FE發動機，1.3L的2NZ-FE發動機，1.3L的2SZ-FE發動機，1.3L的1NR-FE發動機，1.5L的1NZ-FE發動機，1.6L的4ZR-FE發動機，1.8L的2ZR-FE發動機等N種汽油動力配置，歐洲則繼續提供一款渦輪增壓的1.4L的1ND-TV柴油發動機。而我國的廣汽豐田國產的型號則是1.3L的2SZ-FE發動機（不同于一汽威姿的1.3L的2NZ-FE發動機）和1.6L的4ZR-FE發動機兩種動力版本。配合的變速箱？不用說，自然還是5速手動和4速自動兩個選擇，從1980年代初以來，豐田的變速箱配置已經有了太多的這樣的搭配。

很遺憾的，第二代雅力士的空間繼續沒有追上同時代的本田飛度

    雖然在整體的全球銷量方面，第二代雅力士有著平均年間20萬輛的好成績，但顯然在我們內地市場沒那么受消費者歡迎。可能我們要把這個問題歸咎于并不十分有誘惑力的售價，和這款車型在同級當中并不算寬大的空間，外加實際表現并不突出的城市路況油耗。而在國內的民間賽事和坊間的改裝方面，顯然第二代雅力士顯然已經沒有第一代產品那么受到歡迎，也許可以說是那個太過可愛的外觀和那不讓人適應的中置式儀表盤惹的禍。當然，實際上就性能和這方面潛力來講，第二代的雅力士并不會差于初代產品，而在車架剛性方面實際上還要好上不少，甚至可以說她是日系輕緊湊級車當中車架剛性表現最好的一個。