運(yùn)動氣質(zhì)加身 全新豐田雅力士深度解析

    ● CVT變速箱加入？新一代雅力士的動力傳動系統(tǒng)

    不論是發(fā)售了近一年的日規(guī)車型，還是剛剛在法蘭克福車展展出的歐規(guī)車型，都可以看到原先使用了多年的4速自動變速箱被一臺帶有模擬手動模式的CVT無級變速箱替代了。但剛剛掛上官網(wǎng)頁面的美規(guī)雅力士則繼續(xù)使用著4速自動變速箱，這讓我們有點(diǎn)憂心，我們實(shí)在是希望未來國產(chǎn)的車型完全延續(xù)日規(guī)或者歐規(guī)版本的配置，而不是繼續(xù)用那臺4速變速箱，那么多年了，雖然現(xiàn)在的4速自動變速箱的性能和30年前的不可同日而語，但終歸還是那個(gè)4速結(jié)構(gòu)，還是CVT好一點(diǎn)吧。

不論是日規(guī)還是歐規(guī)車型，都采用了這種被稱為Super CVT-i的無級變速箱

    從廣義上來講，筆者并不十分喜歡和推崇CVT無級變速箱，畢竟這種形式的變速箱，動力傳遞感覺不夠直接，可承受動力不大，但這些缺點(diǎn)在一臺動力輸出本身就不大的輕緊湊型車上都不是問題，而其結(jié)構(gòu)緊湊、行駛平順性好、在大多數(shù)情況下節(jié)油性更勝手動變速箱的特性反倒是能得到最好的發(fā)揮，就像我們之前的篇幅中提到的希望保留日規(guī)RS車型的LED尾燈設(shè)計(jì)一樣，我們也希望國產(chǎn)版本也使用CVT變速箱替代原先的4速自動變速箱。

新雅力士的手動版本則繼續(xù)采用5速手動變速箱

    而手動版本車型則繼續(xù)使用5速變速箱，這大概是沒有異議的——全球的新款雅力士都用5速手動變速箱，6速自動變速箱雖然聽起來更好，但是更密集的齒比，似乎對于一臺小車的日常使用實(shí)在是沒有什么意義。新一代雅力士在歐洲和日本，開始使用一款帶有START-STOP技術(shù)（豐田稱之為“SMART-STOP”技術(shù)）的1.3L的1NR-FE發(fā)動機(jī)，根據(jù)日本國土交通省核準(zhǔn)的數(shù)據(jù)，這種動力版本的雅力士，配合CVT變速箱可以做到3.8L/100km的優(yōu)異城市油耗。

歐洲和日本的1.3L版本都擁有被稱為SMART-STOP的自動啟停技術(shù)可選

    當(dāng)然，實(shí)際使用的油耗總是要比這種哪怕經(jīng)過認(rèn)證的理論數(shù)據(jù)會更高一點(diǎn)，要比一輛混合動力的飛度要稍微再費(fèi)油一點(diǎn)點(diǎn)，但也沒什么大不了的，還是相當(dāng)經(jīng)濟(jì)的。我們繼續(xù)希望到時(shí)候國產(chǎn)的是新的1NR-FE發(fā)動機(jī)版本，而不是和現(xiàn)款雅力士相同的2SZ-FE。帶有這種科技的1.3L版本雅力士具有95ps/6000rpm的最大馬力，121Nm/4000rpm的最大扭矩，而去掉了這種科技的版本則輸出稍高，最大馬力99ps/6000rpm，最大扭矩128Nm/3800rpm。

新雅力士的1.3L排量1NR-FE發(fā)動機(jī)

    如果說這個(gè)新的1.3L發(fā)動機(jī)有什么缺點(diǎn)的話，就是其壓縮比達(dá)到11.5:1的高位，您身在歐洲或者日本這并不是什么問題，但在我國內(nèi)地，這意味著你必須使用97號或者更高標(biāo)號的汽油。至于1.5L版本，則繼續(xù)使用了1NZ-FE發(fā)動機(jī)，109ps/6000rpm的最大馬力和138Nm/4400rpm的最大扭矩雖然不比本田飛度的L15A7的高功率，但是以其排量來說也算得上不錯(cuò)的數(shù)據(jù)數(shù)據(jù)。

日規(guī)新雅力士RS使用的1.5L排量的1NZ-FE發(fā)動機(jī)

    而在日本和歐洲市場還有一款原先用在豐田iQ和Aygo等更小號的車型上的1.0L直列三缸引擎提供，它有69ps/6000rpm的最大馬力和92Nm/3600rpm的最大扭矩，看起來還不是太糟，但實(shí)際上，哪怕是低速的城市路況也會暴露它的動力不足，稍微大踩油門就會它就會大聲抱怨，而且實(shí)際上的油耗表現(xiàn)和1.3L的SMART-STOP版本相比，它的油耗并沒有什么區(qū)別，這個(gè)動力版本恐怕就不值得推薦了。

    ● 關(guān)于新雅力士的雜七雜八

    這臺小車確實(shí)精致化了，軸距的增長（50mm增加），高度的消減（降低30mm）讓她不僅從視覺上提升了運(yùn)動感，而且對實(shí)際的行駛質(zhì)感和乘坐的舒適度都有一定的改善。但轉(zhuǎn)向手感方面依然延續(xù)著這個(gè)級別日系小車的傳統(tǒng)，過于輕盈了一點(diǎn)，也缺乏準(zhǔn)確的回饋和反應(yīng)，也沒有一個(gè)真正的線性。這方面，顯然日本人還需要和法國人或者意大利人學(xué)學(xué)，后兩者的小車雖然在技術(shù)層面稍顯落后（比如標(biāo)致207還在使用舊式的后扭桿彈簧），但塑造出的最終的行駛感受卻讓人更心滿意足一點(diǎn)。

雖然多方面有所精進(jìn)，但新雅力士的轉(zhuǎn)向質(zhì)感依舊讓人不夠滿意

    1.3L動力版本以城市路況來說，運(yùn)轉(zhuǎn)是足夠積極的，而且就像我們前面提到過的一樣，油耗表現(xiàn)很好，只差于那些真正的混合動力車型，但如果把她開到高速公路上就是另一番光景了——受限于排量，再加速時(shí)的動力不足表現(xiàn)明顯。而更大排量的1.5L排量版本的表現(xiàn)顯然要更好一些，多出的200cc排量帶來的實(shí)際動力改變要比數(shù)字的變化看起來大得多，但轉(zhuǎn)向反應(yīng)依舊容易讓人詬病，而且懸掛感覺不大好：對坑洼路面過濾并不充分，但也談不上有多運(yùn)動...這大概只能通過改裝來解決。而強(qiáng)調(diào)運(yùn)動化的RS版本在轉(zhuǎn)向方面也并沒有什么讓人亮眼的改進(jìn)，實(shí)際上我們覺得她和普通版本一樣，配合上那套只能算是一般的原裝避震機(jī)，整體呈現(xiàn)的依舊是缺乏路感，如果您不想改裝太多東西，還想要一個(gè)足夠運(yùn)動的日系輕緊湊型車的話，等等新一代的鈴木雨燕吧，那家伙大概不會讓人失望。

改裝了TEIN的避震的新雅力士

    而在車身剛性方面，雅力士值得贊譽(yù)，它表現(xiàn)得要比飛度和雨燕這兩位老對手更好一些，這大概能提升她在各類改裝商那的人氣，事實(shí)上，在日本市場推出不到一年的她，已經(jīng)得到了很多來自改裝廠商方面的支持，比如TEIN這樣的避震機(jī)廠商就為它推出了好幾款對應(yīng)的避震系統(tǒng)。這個(gè)消息大概會讓那些熱愛改裝的朋友高興，因?yàn)榈鹊窖帕κ繃a(chǎn)的時(shí)候，不用擔(dān)心沒有改裝件支持，日本的各個(gè)大廠幾乎都會有提供。而且改過的新雅力士看起來相當(dāng)不錯(cuò)。

改裝了TEIN避震的新雅力士

    總體來說，新雅力士少了一些這個(gè)級別小車身上太多見的乏善可陳，外形漂亮，內(nèi)飾也夠得體，裝嵌質(zhì)量很不錯(cuò)，整體的車架剛性在同級中也算得上優(yōu)秀，但動力依然不是特別讓人滿意，轉(zhuǎn)向質(zhì)感和避震機(jī)的反應(yīng)還是能讓人輕易猜出她的售價(jià)并不高昂。需要提醒各位看官的是，在您對新雅力士進(jìn)行全方位的品頭論足和挑刺兒之前，還請先看一下它的標(biāo)價(jià)牌。事實(shí)上，在A0級別里，這個(gè)被東家改造一新的小家伙的確算是個(gè)相當(dāng)好的選擇。