舒適/操控兩種選擇 2012款晶銳對比新C2

　　二、動力與操控

　　PK小結：動力與變速箱方面，晶銳擁有更多的勝算，特別是在1.4L車型上。而底盤的運動底蘊則是東風雪鐵龍C2勝出，彎道上更能體現操控的品質。駕駛樂趣性更高。

　　運動和代步并不矛盾，日常行駛在城市的鋼筋水泥包圍中，平穩舒適節油可能才是最終的訴求，但換在周末或自駕游以及路況較好的前提下，偶爾感受一下駕駛樂趣而不僅僅拘泥于代步出行便利，這也是運動與那種純家用的最直接差異。對于同屬歐系車的東風雪鐵龍C2和晶銳而言，他們正是這類家用兼操控的典型小車型代表。

    從動力來看，東風雪鐵龍C2的主力車型顯然是1.6L。畢竟，TU3AF 1.4L發動機沒有任何技術先進性可言，對于消費者最大的利益就是久經考驗帶來的穩定品質，和小排量帶來的經濟油耗。代號為N6A 10XA3A PSA 1.6L發動機是PSA的明星發動機，幾乎運用在雪鐵龍與標致旗下大部分車型之上。最大功率78kw/5750rpm；峰值扭矩142N·m/4000rpm的性能指標也屬于主流。目前東風雪鐵龍C2 1.6L自動擋車型百公里加速時間為11.8秒。

    動力方面，晶銳采用了POLO的EA111系列四缸1.4升16氣門DOHC雙頂置凸輪軸發動機。最大功率63kw/5000rpm；峰值扭矩130N·m/3750rpm。雖說這臺發動機參數表現平平，但可以看出它能在3750轉的較低轉速就能爆發出最大扭矩，這對于在擁擠的城市里低速行駛比較有利。不過這款小排量動力的加速時間并不理想，即便是手動車型，百公里加速也只能達到12.5秒，自動擋甚至需要15秒。不過油耗倒是很經濟，工信部提供的數據顯示， 1.4L手動晶銳也不過6.5升。

　　如果追求動力性能的消費者，還可以考慮晶銳的1.6L車型，同樣的EA111系列四缸16氣門結構，最大功率77kw/5250rpm；峰值扭矩155N·m/3750rpm。我們可以看出，這樣的動力性能對于一款小車型還是比較充沛的，手動擋車型百公里加速進步到11秒，而自動擋也提升到了12.4秒。雖然稍遜于C2 1.6L自動檔車型的11.8秒，但是城市內用車也是足夠了。

　　針對相同的5擋手動變速箱而言，東風雪鐵龍C2盡顯了雪鐵龍在調教方面的優勢，而晶銳也繼承了大眾一貫的順滑感受，油門、離合設定比較適中。

    C2搭載了來自保時捷的tiptronic手自一體變速箱，與1.6L的黃金排量搭檔，操控自是不在話下。尤其值得一提的是手動M檔功能相應直接，盡顯運動小車的特質?！?/p>

    晶銳搭配的自動變速箱是日本愛信AQ250 Tiptronic 6速手自一體變速箱。6速齒輪間隙會更密一些，行駛起來也會更加平順和省油。

    底盤是操控的基礎，這一局顯然是C2優勢更為突出。作為小車型而言，晶銳和東風雪鐵龍C2都是標準的麥弗遜前懸掛，調校相對于日系對手硬朗，可以較好的支撐彎道訴求。而后懸掛則結構有所不同，東風雪鐵龍C2的后懸掛被稱為縱向擺臂型獨立懸掛，它與大部分扭力梁懸掛結構的區別在于；一是其采用非螺旋彈簧而是扭桿彈簧，二是它的后懸掛在某種意義上是獨立的，縱向擺臂只與傾斜放置的避震筒相連接，可以使兩邊的車輪獨立運動效果大為提升。簡單說，C2能讓駕駛人員體會到更強烈的駕駛樂趣。

    東風雪鐵龍C2的懸掛的調教延續了法系車型的一貫傳統，堅韌而富有彈性，對于車身的支撐十分到位，底盤的整體性和車身感性也同樣令人滿意。在激烈的駕駛中，東風雪鐵龍C2要比晶銳更為容易掌握車身姿態與切入彎道的時機。但轉向的角度和車身關聯很直接，另外，車輛的循跡和車尾的靈活性控制得比較好。

    晶銳搭載的是主流的非獨立扭力梁設計，承載性好，彈簧與減震器的韌性也不錯。實際體驗中，豐富的路感通過座椅和方向盤傳遞給駕駛員，道路接縫、井蓋或者是地面的坑洼，這些信息駕駛員能感覺得一清二楚，機械液壓方向助力手感并不重，但柔和中帶有一定力度。連續變線中，晶銳也很容易控制，懸掛的收縮抵消了車身的慣性。唯一遺憾的是，方向靈活性并不那么完美。