戮力復興之作 淺析全新凱迪拉克ATS

  　[XCAR 導購 原創]

     眾所周知的，在2008年下半年由于次貸危機導致的金融危機期間，作為凱迪拉克母公司的美國通用集團，曾就因貸款問題和養老金問題等問題破產過一次，即便如此通用集團也沒有忽視對新產品的研發，ATS正是那個時期重點投入的項目，該車由通用的設計師，Dave Masch先生主導設計。并于今年底特律車展上面向全球正式發布。

    關于ATS的幾個要點

    ● 凱迪拉克品牌下前所未有的緊湊級車型，所謂baby Cadillac（叫Baby Caddy這個昵稱似乎更順口）

    ● 運動化訴求

    ●在同級產品中擁有最輕重量，全新Alpha后驅平臺打造

    ● 前后50:50重量分布（僅限2.0T發動機+6MT變速箱型號，除4WD型號外的其他版本為51:49，4WD型號52:48）

    ● 三款發動機配置，入門級為2.5L EcoTec II直噴自然吸氣發動機、中級2.0L EcoTec II渦輪增壓發動機、以及頂級的3.6L V6直噴自然吸氣發動機

    ● 兩種變速箱選擇，6速手動或者6速自動。車系中幾乎各個版本均提供4WD選配

    ● 前麥弗遜、后多連桿形式的懸掛搭配

    ● 四種配置級別：標準（Base），豪華（Luxury），性能（Performance），旗艦（Premium），同時提供四種內裝配色風格

    ● 預生產型已經在凱迪拉克的密歇根本部工廠下線， ATS暫時只有四門四座Sedan車型，未來將投產兩門四座Coupe車型、敞篷車型以及旅行版車型，當然，還會有完全高性能化的ATS-V

    ATS的級別、定位與大小

    凱迪拉克ATS是款怎樣的車呢？從級別上來講，這是款擁有緊湊級（compact-class）車身尺寸的入門級豪華車，它拉低了凱迪拉克品牌的入門門檻，擁有比時下CTS更低的起始售價。其主要競爭對手是寶馬3系、奔馳C級、雷克薩斯IS、英菲尼迪G。準豪華的前驅車謳歌TSX、奧迪A4和沃爾沃S60也可算在其中。

全新的凱迪拉克ATS，凱迪拉克家族上首臺緊湊級豪華車

    凱迪拉克ATS車身長4643mm，寬1805mm，高1421mm，軸距2775mm，前輪距1512mm，后輪距1548mm，這大概和新一代的代號F30的寶馬3系差不多（車長4624mm，車寬1811mm，車高1429mm，軸距2810mm，前輪距1543mm，后輪距1583mm），長寬高類似，軸距略小，輪距也略小一些。比現在的凱迪拉克CTS短了大概200mm，軸距只小了100mm左右，即便官方表示ATS的后排腿部空間將比CTS略小，但這款新車的整體空間表現在同級別產品中表現尚佳。如果您是喜歡老式的凱迪拉克那種細長扁平的車頭和車尾造型設計，看到ATS多少會有些失望，因為ATS看起來整體比例與大多數歐系及日系前置后驅的入門級豪華車沒什么區別，同樣擁有比較大的乘員艙和較小的車頭及車尾。

這款有著鋒利的頭燈的家伙重量將是同級當中最輕的一個

    ATS的重量將只有1500kg左右（根據配置不同，重量則有不同），這是現時下同級車型當中擁有最輕盈重量的產品——同級別的寶馬335i Sedan（E90）的重量為1625kg，未在國內上市的雷克薩斯IS350也要1600kg，以運動性著稱的G37 Sedan（中規版本）重量達1737kg，而同門師兄CTS，則要足足1800kg以上。這些數據足以說明，即便在節油科技水平大副提升的現在，同級車的油耗未能有顯著降低的原因所在。

ATS的尾燈設計則保持著凱迪拉克的傳統

    熟悉賽車或者改裝車的朋友都能理解“大十匹不如輕十斤”的道理。更輕的車身對于時下扭矩大多相當充沛的發動機而言，能保證車輛以自身最快安全速度穩定的通過彎道。從經濟角度考慮，以相同的動力驅動，更輕的車身能提供更低的油耗，也是現在消費者更關心的。當然，在其他參考值相同的情況下，更輕的車身也能適度降低碳排放，以滿足如今越來越嚴苛的排放標準。

這個baby caddy將成為凱迪拉克沖向入門級豪華車市場的首作

    那么在車身尺寸并不比其他同級產品差多少的情況下，以Dave Masch先生為首的凱迪拉克設計團隊是如何使得ATS擁有更輕的車身質量的呢？設計師們將設計雪佛蘭Corvette那款經典美式超級跑車的經驗運用到ATS身上——使用更多輕量化材料。

    ATS采用大量昂貴的輕量化超薄高張力鋼材制造車架和附屬部件，外加鋁合金部件。如懸掛系統幾乎全是鋁合金材質打造的，前副車架和發動機蓋也是如此，后副車架則是輕質鋼材料液壓一體成型的，發動機支架用鎂合金制造，車門內部用輕質天然纖維材料等等。Corvette的成功經驗告訴過我們，簡單有效方法就是好的方法。

    ATS的動力傳動系統

    前面我們的“要點”當中提到過，ATS將有三款動力裝置搭配可供選擇：入門級的2.5L EcoTec II直列四缸直噴自然吸氣發動機、中級的2.0L EcoTec II直列四缸渦輪增壓發動機、以及頂級的3.6L V6直噴自然吸氣發動機。變速箱方面則提供兩款選擇，通用6L45E型6前速自動變速箱和Tremec公司為ATS專門設計的采用輕量化的鎂合金外殼的TR3160型6前速手動變速箱。

入門級的ATS將使用這款全新的2.5L直列四缸自然吸氣發動機

    首先我們來看看2.5L的這臺EcoTec II直列四缸直噴自然吸氣發動機，它是之前在國內廣受關注的第八代雪佛蘭邁瑞寶身上直接拿來的（搭載這款新發動機的2013款邁瑞寶在北美市場還未正式上市發售，只是由雪佛蘭方面發布，且這款發動機將替代之前的2.4L的LE5型發動機），并將邁瑞寶上的橫置方式改為適應前置后驅的alpha平臺的縱置方式。這臺發動機使用88mm口徑的L880型鋁合金中缸，沖程高度是現時下通用發動機使用此中缸中最高的一個，達到101mm，缸體設計上屬于中規中矩的豎長方形。在第八代邁瑞寶身上，它能爆發190hp的最大馬力（注：hp為英制馬力單位，美國車廠一般是用hp為單位標注馬力，歐洲和日本車廠標注的馬力數據通常則以公制馬力ps計算，1hp約等于1.01ps）和245.4Nm的最大扭矩，比新的第七代凱美瑞所使用的2AR-FE型2.5L發動機動力要稍強。