戮力復(fù)興之作 淺析全新凱迪拉克ATS

相同的2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)也將用于2013款之后的美規(guī)邁銳寶之上，但改為橫置布局

    而在更強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)化訴求的ATS之上，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)則將搭配不同的ECU程序，在11.4：1的壓縮比下，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)可爆發(fā)更高的200hp/6200rpm的最大馬力和255Nm/4500rpm的最大扭矩，斷油轉(zhuǎn)速是7000rpm。但這個(gè)動(dòng)力水平相比寶馬在E90/91/92/93的325i車型上使用的N52B25型2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)、雷克薩斯在IS250上運(yùn)用的4GR-FSE型發(fā)動(dòng)機(jī)或者英菲尼迪G25上的VQ25HR型發(fā)動(dòng)機(jī)，在馬力輸出上低上一些，扭矩水平相似。這款四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，相上述各款六缸型號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)最大的弱勢(shì)在于運(yùn)轉(zhuǎn)平順度以及活塞運(yùn)動(dòng)速度、轉(zhuǎn)速攀升速度方面。不過相信凱迪拉克方面更多只是希望用這款使用較為廉價(jià)的動(dòng)力系統(tǒng)的車型拉低整個(gè)車系的售價(jià)和入門門檻而已。

中階的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)則是ATS整個(gè)動(dòng)力產(chǎn)品線當(dāng)中的亮點(diǎn)

    真正的亮點(diǎn)在于定位于ATS的動(dòng)力產(chǎn)品線的中間的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)。這款稱為LTG型的新的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)之前未曾配備于任何一款車型之上，可以說這次是它的首次登臺(tái)亮相。和前面介紹過的2.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)一樣，它屬于通用最新的EcoTec II發(fā)動(dòng)機(jī)系列當(dāng)中的一員。某種程度上，這款新的發(fā)動(dòng)機(jī)可以視作之前已被用于美版別克君威GS的LHU型發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)一步改良品，采用與其相同的86.0mm缸徑的L850型鋁合金中缸（沖程高度亦同為86.0mm）。實(shí)際動(dòng)力方面，這款新發(fā)動(dòng)機(jī)在9.2:1的壓縮比下可以爆發(fā)270hp/5300rpm的最大馬力和352.5Nm/1500-5800rpm的最大扭矩，斷油轉(zhuǎn)速6350rpm。

ATS 2.0T型號(hào)將使用的全新的LTG型2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)

    可以說配備LTG型發(fā)動(dòng)機(jī)的ATS的原廠馬力輸出方面已經(jīng)大大超越了被其視為最大競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的新款寶馬328i（F30）的那臺(tái)N20B20型發(fā)動(dòng)機(jī)，這也是時(shí)下歐美各大車廠入門級(jí)豪華車所用的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)當(dāng)中馬力最大的一個(gè)，扭矩輸出方面與328i（F30）基本持平。這款發(fā)動(dòng)機(jī)除了斷油轉(zhuǎn)速讓人稍感有些低以外，其他方面都算令人滿意。

頂級(jí)型號(hào)的3.6L發(fā)動(dòng)機(jī)則是來自2012款CTS的LFX型發(fā)動(dòng)機(jī)

    頂級(jí)的3.6L的發(fā)動(dòng)機(jī)來自于2012款的凱迪拉克CTS相同的發(fā)動(dòng)機(jī)（那款因?yàn)椤蹲冃谓饎偂冯娪鞍娑趪鴥?nèi)市場(chǎng)很紅的雪佛蘭科邁羅的3.6L型號(hào)也是用同款發(fā)動(dòng)機(jī)），這款發(fā)動(dòng)機(jī)被稱為LFX，隸屬通用HFV6（High Feature V6 engine）系列發(fā)動(dòng)機(jī)的一員，改良自之前第二代CTS所曾采用過的的LLT型3.6L發(fā)動(dòng)機(jī)，缸內(nèi)尺寸與其相同，為94.0mm的缸徑和85.6mm沖程的大口徑小沖程結(jié)構(gòu)。LFX發(fā)動(dòng)機(jī)改用了新的缸蓋，加入缸內(nèi)直噴技術(shù)，同時(shí)采用復(fù)合材料進(jìn)氣歧管和與缸蓋一體化的排氣歧管，壓縮比則從LLT型發(fā)動(dòng)機(jī)的11.4：1微幅提高至11.5：1，同時(shí)因應(yīng)ECU的改動(dòng)，這款發(fā)動(dòng)機(jī)也可以使用北美地區(qū)的E85型酒精燃料。（85%甲醇和15%汽油混合，相當(dāng)于104號(hào)左右RON標(biāo)號(hào)的汽油）擁有缸內(nèi)直噴科技的LFX型發(fā)動(dòng)機(jī)依舊可以使用北美的87號(hào)汽油。這款車型引進(jìn)我國市場(chǎng)之后，勢(shì)必要使用97號(hào)以上汽油。

雪佛蘭科邁羅2012款的3.6L型號(hào)也采用相同發(fā)動(dòng)機(jī)

    實(shí)際動(dòng)力方面，3.6L版本的ATS則擁有318hp/6800rpm的最大馬力和362Nm/4900rpm的最大扭矩。從動(dòng)力方面來講，這款發(fā)動(dòng)機(jī)算得上中規(guī)中矩，相比奔馳、雷克薩斯、英菲尼迪以及謳歌提供的3.5L左右排量，V6形式的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，出力水準(zhǔn)基本處于一個(gè)水平。而且雖然LFX發(fā)動(dòng)機(jī)和CTS的3.0L版本等車型使用的LFW型發(fā)動(dòng)機(jī)同屬HFV6系列產(chǎn)品，部件上也有一定通用性，但LFX發(fā)動(dòng)機(jī)的可靠性更強(qiáng)，在北美的各類質(zhì)量調(diào)查當(dāng)中，此款發(fā)動(dòng)機(jī)的可靠性絕不遜于日系豪華品牌中同級(jí)動(dòng)力裝置。