偶爾撒個野 四款具運動氣質中級車推薦

  　[XCAR 導購 原創]

    前言：春節長假回來，編輯部一位同事臉上洋溢著抑制不住的幸福，一問，原來是搖了近一年號的他終于在春節期間“修成正果”，如愿中簽拿到了購車指標。在我們紛紛向他表示祝賀并詢問其欲購的車型時，得到的答復卻讓我們“大失所望”：這位平時滿口不是性能、操控就是0-100加速和繞樁的兄弟居然訂了一輛以舒適性和后排空間大而聞名的B級車…想想也是挺無奈的：對于我們這些喜愛汽車的80后們來說，奔三張兒的歲數讓肩上背負的家庭責任越來越重， 0-100的瞬間快感終究抵不過茶米油鹽醬醋茶和奶粉紙尿片的漲價速度…因此，謹慎、保守的選擇也就不難理解了。

    好在，還有另外一些選擇，可以讓你我用手里有限的購車預算滿足對日趨多樣化的用車需求。好吧，簡單點說，它們存在的意義就是既能滿足普通家庭對空間和舒適性的需求，也能讓對駕駛還抱有一絲激情的你在獨自駕車的時候還能偶爾撒個野。

    一汽豐田銳志

    運動特質：V6發動機+后輪驅動

【新銳志】

    在國內20萬區間的市售四門中級轎車中，同時具備V6發動機和后輪驅動的僅有一款車型，不用多說大家也都心知肚明，這就是豐田銳志。

    于2010年在國內完成換代的新銳志，搭載的2.5L V6（5GR-FE）發動機最大功率142kW（193Ps）/6200rpm，峰值扭矩236N.m/4400rpm，盡管在渦輪當道的今天，這樣的動力數據已經不再罕見，但在自然吸氣發動機中還是相當出色的，而自然吸氣發動機對油門的線性反饋和在提速超車時發動機的漸進聲浪也非渦輪發動機所能媲美。

    如果說V6布局的發動機為銳志在直線加速和駕駛質感上做出了卓越貢獻的話，那么后輪驅動的設定則對其在彎道的動態表現提供了更多的幫助，在連續的彎道行駛狀態下，前驅車型的前軸要身兼轉彎和傳遞動力給輪胎兩個職能，而后驅車型的前軸只負責轉彎，沒有了動力給予的壓力，前軸輕松了不少，大大降低了轉向不足的機率。另外銳志還引入了雷克薩斯的車輛動態綜合管理系統（VDIM），其中集成的牽引力和車輛穩定控制系統（VSC），為車輛的行駛穩定性提供了更為有力的保證。

    除了數據與實際表現同樣出色的V6發動機和更具駕駛樂趣的后輪驅動模式外，銳志的懸掛也是不得不提的，全鋁制的前雙叉臂和多連桿組合不僅讓其坐擁低側傾、路感清晰的優勢，而且全鋁制還帶來了韌性強、反應靈敏及輕量化的特性。

    雖然具備了“運動員”的“體質”，但新銳志的外表卻并不是一味的運動取向，新銳志的車身尺寸并不算小，造型相比老款更加寬厚、大氣，車身線條更加犀利，力量感也更加突出；內飾同樣不作表面功夫，更具質感的用料和更為扎實的做工值得贊許；2850mm的軸距也足以讓大部分人對其后排腿部空間表示滿意。