2012北京車展后記 聊聊日系超跑回歸季

    閑情逸致——雷克薩斯LF-LC

    我們這里提到這款車或許有點跑題——因為實際上，這款車并不是什么真正意義上的超級跑車，也不是一款超級跑車的概念車。很多國內媒體的報道當中將這款車稱為超級跑車概念車實在是有點斷章取義的嫌疑。實際上，“LF”是近年來雷克薩斯一系列概念車的字頭，“Lexus Future”這兩個字的縮寫——就像是豐田品牌的近年來的一系列概念車采用了FT（Future Toyota）字頭一樣——此類概念車用來向廣大車迷和媒體展示其新一代量產車型的設計，或者可以這么說，LF系列概念車是給大家提供一個雷克薩斯新車型的預覽。

本屆北京車展上展出的LF-LC概念車

    這一系列概念車包括2003年的LF-S（Lexus Future-Sedan）概念車，她的設計后來演化成了第三代車型的雷克薩斯GS；2004年的LF-C（Lexus Future-Coupe）概念車，她的設計后來演化成了第二代車型的雷克薩斯IS；2005年的LF-Sh（Lexus Future-Sedan hybrid）概念車，她的設計后來演化成了第四代車型的雷克薩斯LS；2007年的LF-Xh（Lexus Future-Crossover hybrid）概念車，她的設計演化成了第三代車型的雷克薩斯RX；2009年的LF-Ch（Lexus Future-Compact hybrid）概念車，她的設計演化成了雷克薩斯CT200h；而2011年的LF-Gh（Lexus Future Grand-touring Hybrid ）概念車則是演化成了今天的第四代雷克薩斯GS。除了以上車型之外，還有一部發布于2006年，但至今未曾演化成任何量產車型的LF-X（Lexus Future-Crossover）概念車。

1991年5月發布的雷克薩斯SC400

    當然，LF系列概念車當中最出名的還是LF-A（Lexus Future-Advance）和LF-AR（Lexus Future-Advance Roadster）概念車，這兩者的設計沿用到了LFA量產車型上，甚至其量產版本車型的名字都只是去掉了一個連接線，變成直接書寫的三個字母。也可能是因為LFA這款量產了的超級跑車的存在，很多朋友將LF誤以為是雷克薩斯運動化車型或者跑車車系的字頭。再加上LF-LC采用的coupe樣式的車身構型，更是加深了這一錯覺。事實上，我們這一章節的主角，LF-LC（Lexus Future-Luxury Coupe，可以直譯為雷克薩斯未來豪華跑車）概念車，將是一款淡出了我們視線兩年之久的雷克薩斯唯一的豪華GT車系，也就是SC車系的第三代車型的預覽版本。

1992年追加的排量較小的雷克薩斯SC300

    舊日的雷克薩斯SC車系最初發布于1991年5月，距今已有21年的歷史。初代車型的雷克薩斯SC，實際上就是日本本土市場的第三代車型的豐田Soarer，只是考慮到北美市場用戶更喜愛大排量V8發動機的傳統偏好，發布之初只提供使用4.0L排量V8結構的1UZ-FE發動機的SC400這一個車型，沒有了日版車型當中作為入門級型號的，使用2.5L排量直列六缸雙渦輪增壓結構的1JZ-GTE發動機的車型。而后，在1992年，為了拉低車系入門門檻，雷克薩斯又追加了使用3.0L排量直列六缸自然吸氣結構的2JZ-GE發動機的SC300，作為其日本對應版本的第三代Soarer車系，追加使用這款動力裝置的型號則是在1994年1月。

豐田第三代Soarer，本圖為1JZ-GTE發動機版本，無對應雷克薩斯版本

    初代車型的雷克薩斯SC在某種程度上可以被視作一臺更豪華更閑適的Supra，兩者之間可以通用的零配件相當之多。如果雷克薩斯SC/豐田Soarer和Supra這兩個車系是屬于一個歐洲車廠的話，肯定會被劃作同平臺車型。但按照豐田的日本式的車輛平臺定義，前者屬于Z系列平臺，后者屬于A系列平臺。這款車型曾在北美市場得到過極高的評價，曾獲選《Motor Trend》雜志評選的1992年年度進口車型，并曾在1992到1995年間，連續四年獲選《Car and Driver》雜志的十佳車型。

1997年小改款后的雷克薩斯SC400（其日規對應車，豐田第三代Soarer則于1996年小改款）

    這代雷克薩斯SC我國也曾進口過一定數量。用一些最俗套不堪，聽起來挺假惺惺的話來評價的話，這款車性能強大、運轉可靠、價格也算得上有一定的性價比。甚至一直有這么種說法，第一代雷克薩斯SC/第三代豐田Soarer的操控銳利程度比起綽號“牛魔王”的第四代豐田Supra更佳，不少車主曾給此車換上了Supra的日規頂配型號的潛力極大的2JZ-GTE發動機和V160/V161型6速手動變速箱。筆者曾試駕過一臺友人的如此改裝的SC300，其操控感受確實堪稱優良，但因為未曾實際駕駛過第四代車型的Supra，因此對這種說法只能不置可否。

2001年發布的雷克薩斯SC430

    在初代車型連續生產銷售了10年之后的2001年，第二代雷克薩斯SC/第四代豐田Soarer發布。這款車型一改前代車型的標準的豪華GT跑車的車身樣式和低伸修長的車身外形，變成了一款造型圓潤的豪華硬頂敞篷車。雖然這樣的設計多少有點不合傳統，但這代車型卻是世界上首個采用電控自動折疊硬頂的敞篷車型，其自動機構使用了10個電機來負責折疊其鋁制可收放硬頂。同時，不同于之前的歷代車型的雷克薩斯SC/豐田Soarer，這代車型只提供一款動力裝置，也就是4.3L排量的3UZ-FE型V8自然吸氣發動機，同時，亦不再提供手動變速箱作為可選配置，只有自動變速箱的車型，早期車型使用5速自動變速箱，2005年之后生產的車型則換為6速自動變速箱。

2006年發布的改款型號的雷克薩斯SC430

    雖然采用了相當多的創新設計，但因為設計太過注重豪華感和舒適性，而拋棄了傳統的運動化特質，這代車型未曾得到過太多的好評，但其質量依舊可圈可點，根據市場調查公司JD.POWER的報告，這款車型在IQS（新車質量調查）當中，在2004、2005、2006年度連續三年獲選跑車門類第一，在VDS（車輛可靠性調查，此一調查用于評價車輛的長時間使用的可靠性）當中則于2006、2007、2008、2009年度連續四年獲選跑車門類第一。

雷克薩斯還選用SC430作為其參加Super GT的賽車（當然，此車和民用車機械上毫無關聯）

    這代車型也是我國進口最多的日系豪華跑車，至今都有一定能見度。另外值得一提的是，自從2006賽季起，豐田就使用雷克薩斯SC430（2005年，雷克薩斯品牌進入日本市場之后，豐田Soarer變為和北美市場一樣的雷克薩斯SC）參加Super GT的GT500組別賽事（當然，Super GT的GT500組賽車和民用車基本沒有什么機械上共通性，只有外表看起來比較像），今年SC430 GT500賽車更是奪冠的大熱門。

LF-LC則將成為第三代的雷克薩斯SC的外形設計的基礎

    回到我們的主題，根據現時下日本方面透出的消息，以LF-LC概念車的外形設計作為基礎的第三代車型的雷克薩斯SC，預計將于2014年或是2015年投入量產。她將采用通常豪華GT車型所采用的雙門四座Coupe車型構型，使用和剛剛發布不久的新款GS450h類似的動力裝置，也就是說她將是一款混合動力車型——這也是雷克薩斯SC車系歷史上的首款混合動力車型，更是豐田/雷克薩斯的首款量產混合動力跑車。

量產版的LF-LC，也就是第三代的SC，將采用和新款GS450h相同的動力系統

    GS450h的動力系統由一臺最大馬力295ps/6000rpm、最大扭矩356Nm/4500rpm的2GR-FXE型V6阿特金森循環自然吸氣發動機和一臺最大馬力200ps、最大扭矩275Nm的永磁電動機（豐田/雷克薩斯的混合動力系統所采用的電動機的輸出均無轉速限制，啟動時即可運行在最大輸出上）以及一臺CVT無級變速箱組成。而為了保護傳動系統，這一動力系統限制的最大輸出總功率為348ps。而在第三代車型的雷克薩斯SC上，系統最大輸出可能被提高到400ps左右，順便說一句，新一代的豐田Supra也會采用這一動力系統，雷克薩斯SC又一次和Supra扯上了親戚關系——好事一件，不是嗎？

LF-LC所展示的只是外觀，我們離真正的第三代車型的雷克薩斯SC還有一段距離

    由于LF-LC概念車只是像我們大概展示了新一代的SC車系將要采用的外觀設計風格，實際上并非一臺真正可以行使的車，我們很難在現在就對新一代的SC做出什么稍微靠譜的評價。不過參考剛剛誕生的第四代車型的雷克薩斯GS的情況，我們有理由相信，其將擁有相當好的運動性，但限于混合動力系統，很難像是在初代雷克薩斯SC上那樣對其動力系統做出太過大刀闊斧的改裝。或許可以這么說，她比起第二代車型更有運動特質也更為年輕化，比起初代車型又少了點極限改裝的可能。

也許，兩年后，我們就能看到她的量產版本了

    顯然，雷克薩斯想把她造成一臺讓人可以享受豪華GT車型帶來的閑情逸致，偶爾又能讓人開著她放縱一下的車——這和新一代SC預計的競爭對手，寶馬6系、捷豹XF之類差不多，本來車廠就不準備給這類車型提供太過高強的性能，以防嚇走那些只想有一臺足夠舒適豪華的雙門車型的客戶。不過總的來說，這臺車依舊值得期待，縱使她在性能上肯定不會給我們太大驚喜，但對于雷克薩斯而言，卻可以完善其并不如德國雙B（奔馳和寶馬）那么大龐大的產品線，也可以給很多喜歡這類車型的朋友一個新的、更省油的選擇。而不出意外的話，量產版本的LF-LC，也就是第三代的雷克薩斯SC，將是世界上首臺混合動力的豪華GT跑車。