2012北京車(chē)展后記 聊聊日系超跑回歸季

    不會(huì)量產(chǎn)的杰作——英菲尼迪EMERG-E

    當(dāng)筆者站在熙熙攘攘的車(chē)展現(xiàn)場(chǎng)的時(shí)候，打量著這部有著復(fù)雜但是流暢的線(xiàn)條的概念車(chē)，就想起了一部誕生于1980年代后半葉的日產(chǎn)超跑，一部曾經(jīng)足以震撼世人的超跑，一部完全可能奪去本田初代NSX的一切榮光的杰作，一部在當(dāng)時(shí)的車(chē)迷和汽車(chē)媒體的巨大呼聲之下也未曾量產(chǎn)的車(chē)——日產(chǎn)MID4。

本屆北京車(chē)展上的英菲尼迪EMERG-E概念車(chē)

    提起這個(gè)名字，可能今天的大多數(shù)車(chē)迷都鮮有了解。但筆者要說(shuō)的是，如果不是日產(chǎn)自動(dòng)車(chē)的失策和固執(zhí)，這款車(chē)將很可能取代本田初代NSX成為那一時(shí)期最光芒耀眼的日本車(chē)，也將成為日產(chǎn)第一臺(tái)真正意義上的超級(jí)跑車(chē)（1960年代初的王子自動(dòng)車(chē)出品的Skyline Sports也能算是超級(jí)跑車(chē)，但是那時(shí)候王子自動(dòng)車(chē)未被日產(chǎn)收購(gòu)，Skyline也不是屬于日產(chǎn)的車(chē)系）。最初的MID4發(fā)布于1985年9月的德國(guó)法蘭克福車(chē)展，當(dāng)時(shí)這款車(chē)采用中置四驅(qū)結(jié)構(gòu)（使用來(lái)自WRC賽場(chǎng)經(jīng)驗(yàn)而研發(fā)出的ATTESA E-TS四驅(qū)系統(tǒng)，這一系統(tǒng)后來(lái)被用到Skyline GT-R和Bluebird SSS-R等車(chē)之上），前后麥弗遜結(jié)構(gòu)懸掛，搭載一臺(tái)3.0L排量V6渦輪增壓的VG30DET型發(fā)動(dòng)機(jī)和一臺(tái)五速手動(dòng)變速箱，具備230ps/6000rpm的最大馬力和279Nm/4000rpm的最大扭矩，車(chē)重僅僅1230kg，性能已然直追同時(shí)代的歐洲超跑。

1985年發(fā)布的日產(chǎn)MID4概念車(chē)

    1987年的第二十七屆東京車(chē)展上發(fā)布的MID4-II則完成度已達(dá)到量產(chǎn)車(chē)水平，設(shè)計(jì)大幅變成，在保持中置后驅(qū)結(jié)構(gòu)和ATTESA E-TS四驅(qū)系統(tǒng)的情況下，懸掛系統(tǒng)換為性能更高的前雙搖臂后多連桿結(jié)構(gòu)，車(chē)身和軸距相比MID4大幅加長(zhǎng)（MID4車(chē)長(zhǎng)4150mm，MID4-II則是4300mm，加長(zhǎng)150mm，MID4軸距2435mm，MID4-II軸距2540mm，加長(zhǎng)105mm），以容納更大型的縱置安放的VG30DETT雙渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力更是達(dá)到330ps之巨，配合上1400kg的車(chē)重，推重比優(yōu)勢(shì)相對(duì)之前更大——要知道1989年初發(fā)表的法拉利348的F119型3.4L V8自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)也才只有305ps最大馬力，車(chē)重1393kg，較高性能的GTS/GTB版本也才達(dá)到325ps馬力和1370kg車(chē)重而已，同時(shí)，不要忘記法拉利的民用車(chē)在之前很長(zhǎng)一段歲月里還存在飛輪馬力雖不錯(cuò)，但輪上馬力嚴(yán)重偏低的問(wèn)題。

1987年發(fā)布的MID4-II概念車(chē)，其完成度以達(dá)到量產(chǎn)水平（這個(gè)角度看起來(lái)很像NSX）

    一部完成度如此之高，性能如此之強(qiáng)的跑車(chē)（如果僅從推重比水平上來(lái)看此車(chē)比起1989年才首次公開(kāi)的本田初代NSX更強(qiáng)），當(dāng)時(shí)的車(chē)迷和汽車(chē)媒體要求日產(chǎn)進(jìn)行量產(chǎn)的呼聲不可謂不大。而事實(shí)上，一部今天看起來(lái)不切實(shí)際的超級(jí)跑車(chē)，在當(dāng)年的經(jīng)濟(jì)繁榮到近乎不可思議的時(shí)代的日本，完全可能有對(duì)此一類(lèi)車(chē)型來(lái)講可謂巨大的市場(chǎng)前景——看看恰好趕在日本泡沫經(jīng)濟(jì)破滅之后發(fā)布的NSX的銷(xiāo)量就知道了，MID4-II如果當(dāng)時(shí)即刻量產(chǎn)的話(huà)，還恰好可以趕上日本人兜里最有錢(qián)，最不在乎車(chē)輛價(jià)格的泡沫經(jīng)濟(jì)時(shí)代的尾巴。但不知何故，日產(chǎn)自動(dòng)車(chē)當(dāng)時(shí)并未對(duì)此作出任何表示，幾年之后人們也沒(méi)有見(jiàn)到MID4-II的量產(chǎn)版本，最終這臺(tái)已經(jīng)達(dá)到量產(chǎn)車(chē)標(biāo)準(zhǔn)的概念車(chē)隨著時(shí)光流逝漸漸淡出了人們的視線(xiàn)，成為了日產(chǎn)位于橫濱的座間倉(cāng)庫(kù)里一件稀有藏品。

MID4-II的車(chē)身側(cè)面則很像法拉利348（當(dāng)然，NSX和348誕生都晚于她兩年）

    或許，某種程度上來(lái)講，在近三十年的歲月當(dāng)中，日產(chǎn)是改變最大的一個(gè)日本車(chē)廠，甚至，今天的日產(chǎn)還算不算是一個(gè)完全意義上的日本車(chē)廠都讓人有所懷疑，日產(chǎn)-雷諾聯(lián)盟的存在已經(jīng)徹底的改變了這個(gè)車(chē)廠——在日產(chǎn)位于橫濱市西區(qū)的本部大樓前飄揚(yáng)著的法國(guó)國(guó)旗就說(shuō)明了今天的日產(chǎn)早已變成一家國(guó)際化的車(chē)廠，而不只是一個(gè)日本車(chē)廠。自然，改變了的車(chē)廠就會(huì)給車(chē)迷們帶來(lái)不一樣的車(chē)。今日我們眼前的英菲尼迪EMERG-E就是如此。

MID4-II搭載的最大馬力330ps的VG30DETT型雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)

    比起當(dāng)年的中規(guī)中矩，一心追求高性能表現(xiàn)的MID4/MID4-II（在1980年代-1990年代初楔形車(chē)身、翻燈這些設(shè)計(jì)都是當(dāng)時(shí)的超級(jí)跑車(chē)的標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)），今天的英菲尼迪EMERG-E多了相當(dāng)多的未來(lái)氣息。當(dāng)然，它也更為概念化，并不像當(dāng)年的MID4和MID4-II一樣完成度那么高，就是可以直接拿去量產(chǎn)的完成車(chē)。甚至英菲尼迪EMERG-E都并非在日本進(jìn)行設(shè)計(jì)，而是誕生于歐洲，它也是英菲尼迪歷史上第一款誕生于歐洲的設(shè)計(jì)中心的車(chē)。如果說(shuō)，和那兩部分別誕生于27年前和25年前的前輩有什么相同之處的話(huà)，那就是她們都不會(huì)被量產(chǎn)。

也許她并不像舊日MID4/MID4-II那樣追求極致性能，但卻展現(xiàn)了另一種前景

    不同于前面一小節(jié)我們介紹過(guò)的次期NSX概念車(chē)，也不同于當(dāng)年的日產(chǎn)MID4/MID4-II，誕生于歐洲的英菲尼迪EMERG-E的設(shè)計(jì)并不追求原教旨意義上的高性能，而更著眼于展示一些未來(lái)。看看她的動(dòng)力配置就知道了，她只有一臺(tái)對(duì)于跑車(chē)而言近乎可憐的只有48ps最大馬力的1.2L直列三缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)（這聽(tīng)起來(lái)更像一臺(tái)輕緊湊級(jí)車(chē)甚至大排量的摩托車(chē)的動(dòng)力裝置，甚至勝利的摩托車(chē)都比這排量大），不過(guò)別著急，她還有兩臺(tái)各有204ps輸出的電動(dòng)機(jī)，這才是她的主要?jiǎng)恿ρb置，汽油機(jī)更多時(shí)候是用來(lái)給電池組充電。這套動(dòng)力系統(tǒng)可以讓此車(chē)擁有4秒左右的0-100km/h加速水平。

雖然她不會(huì)被量產(chǎn)，但是至少其設(shè)計(jì)元素會(huì)被沿用到以后的英菲尼迪量產(chǎn)車(chē)之上

    如果您很迷戀高科技和未來(lái)化的產(chǎn)品的話(huà)，也許英菲尼迪EMERG-E確實(shí)稱(chēng)得上不錯(cuò)的車(chē)，但顯然，就像我們前面說(shuō)過(guò)的一樣，她并不會(huì)被直接量產(chǎn)。不過(guò)也別太失望，雖然這家伙不會(huì)被直接量產(chǎn)，她所展示和驗(yàn)證的一些新技術(shù)還是會(huì)被用到更多新的英菲尼迪量產(chǎn)車(chē)型上，當(dāng)然，還有她的外觀設(shè)計(jì)，至少我們現(xiàn)在已經(jīng)可以確定，新的英菲尼迪G上就會(huì)出現(xiàn)她身上的很多設(shè)計(jì)元素。

    后記：另一種日本跑車(chē)的未來(lái)

    可能此刻正在屏幕前的您，也和筆者一樣更為懷念當(dāng)年那些伴隨著我們成長(zhǎng)的日系高性能跑車(chē)，但時(shí)過(guò)境遷，當(dāng)年那個(gè)瘋狂的1980-1990年代早已成為歷史。而當(dāng)汽車(chē)真正成為我們生活中的一部分時(shí)，我們實(shí)際上也明白，沒(méi)有幾個(gè)人會(huì)真去選一臺(tái)天生脾氣暴戾的傳統(tǒng)日系跑車(chē)作為日常用車(chē)——那樣的選擇除了會(huì)給你在馬路上帶來(lái)不少注目禮之外，還會(huì)給你帶來(lái)一大串的不便和麻煩，或許我們可以管這叫高性能的代價(jià)：比如相當(dāng)高的油耗（而且還必須用相當(dāng)高標(biāo)號(hào)的汽油，這意味著你在國(guó)內(nèi)除了港澳地區(qū)之外，只能依賴(lài)于辛烷值添加劑）、高額的車(chē)輛維護(hù)費(fèi)用和很短的維護(hù)間隔、還有絕對(duì)跟舒適這個(gè)字不沾邊的駕乘體驗(yàn)等等等等……

    本屆北京車(chē)展上展出的這三臺(tái)分別出自日系三大車(chē)廠的新一代跑車(chē)的概念車(chē)，或許揭示了另一種日系跑車(chē)的未來(lái)——一種和我們的想象和期望不大一樣的未來(lái)，她們都不約而同的和電動(dòng)機(jī)扯上了關(guān)系。也許，在混合動(dòng)力裝置尚未展現(xiàn)出足夠的高性能潛力的現(xiàn)今，作為車(chē)迷，我們某種程度上很難接受這樣的設(shè)計(jì)。但像是普銳斯這樣的日常用混合動(dòng)力車(chē)型在日本和北美市場(chǎng)近乎瘋狂的銷(xiāo)量也給我們展現(xiàn)出了這類(lèi)車(chē)型的前景，一個(gè)不論對(duì)于車(chē)廠還是對(duì)于我們車(chē)迷而言都值得期待的前景。

    當(dāng)然，和屏幕前的您一樣，我們也更期待日本車(chē)廠做出一些像舊日一樣的平民化高性能跑車(chē)，但鑒于現(xiàn)在的經(jīng)濟(jì)形勢(shì)（一個(gè)有趣的巧合，歷史上，在經(jīng)濟(jì)形勢(shì)不振的情況下，歐洲車(chē)廠們更愛(ài)開(kāi)發(fā)運(yùn)動(dòng)化車(chē)型，而在經(jīng)濟(jì)形勢(shì)頗好的情況下，日本車(chē)廠們則更熱衷于此類(lèi)車(chē)型），我們很難指望日本車(chē)廠們可以不顧成本的壓力，為我們帶來(lái)太多的此類(lèi)車(chē)型。至少除了剛剛在本屆車(chē)展上展出了86和BRZ的豐田和斯巴魯之外，本田、日產(chǎn)、三菱都沒(méi)有研發(fā)新的此類(lèi)車(chē)型的任何計(jì)劃（至少是沒(méi)有任何公開(kāi)的計(jì)劃，但是否有和當(dāng)年開(kāi)發(fā)初代NSX一樣的秘密進(jìn)行的，甚至其本社都不知曉的計(jì)劃我們就無(wú)從得知了）。

    而利潤(rùn)率高得多的較為高價(jià)的超跑或者豪華GT跑車(chē)之類(lèi)的車(chē)型，則可能更快的來(lái)到我們面前。也許，我們可以樂(lè)觀地說(shuō)，這至少是個(gè)開(kāi)始，好的開(kāi)始。