馬自達翻身代表作？ 全新CX-5完全解讀

    縱觀各個日本車廠，現在最可憐的可能就是馬自達了。豐田自動車財大勢大，就算去年的年度總銷量被大眾集團超過，其現金額度也極其可觀，盈利更是保持了全球第一的水平；本田技研雖然近幾年無甚表現，讓人懷疑其是否早已忘記當年的開拓精神，但好在也耗得起；跟雷諾聯姻了的日產自動車縱使在日本本土市場份額大跌，并被指為完全不尊重傳統，但也實際上有所進步（尤其是在新興市場銷量上，至于在北美市場，日產更是銷量反超本田）；斯巴魯？他們現在是豐田的小弟，大樹下好乘涼；三菱自動車？人家有個叫三菱重工的好媽媽，遇到問題大不了在“金曜會”（注1）上撒嬌賣萌，它的媽媽阿姨什么的哪怕為了面子，也總會拿錢救濟它的，更何況它這幫親戚都富得流油；至于鈴木，本身在汽車市場表現就不多，摩托車和K-CAR（也就是所謂輕自動車，日本特有的一種小型汽車級別）市場才是鈴木的地盤。

    但馬自達？隨著經濟危機后，馬自達從福特手中回購一定份額股份，讓福特從對馬自達擁有實質性控制權變成只有股份的股東，這個車廠也開始走入風雨飄搖之中。但值得慶幸的是，逆境或許促使了馬自達的奮起。全新Skyactiv創馳藍天科技以及搭載這一科技的各類車型的發布，相當有力的促使了馬自達銷量的回升。更加讓人驚異的是，其可靠性更是有了長足的進步，根據極具權威性和影響力的美國雜志《消費者報告》的調查數據，現時下北美發售的馬自達旗下的可靠性已經大幅提高，以品牌總體情況而論，甚至只遜于Scion（豐田旗下的年輕化子品牌）、雷克薩斯、謳歌，優于本田、豐田、英菲尼迪、斯巴魯、日產和沃爾沃，名列第四（以上順序按《消費者報告》的品牌總體可靠性數據排列）。

    好了，說了那么多，也該言歸正傳了。我們今天的主角，CX-5，正是這些為馬自達創造了不可思議的成績的車型中的一員。甚至在今年四月，上市時間不久的CX-5已經超越日產Juke，成為日本市場最為暢銷的SUV類車型。雖然就絕對銷量來講，取得日本市場SUV類車型銷量冠軍并不算什么（不同于我國、北美或者澳洲等地區的汽車市場，在日本，SUV類車型不被待見的程度堪比我國市場的純運動化車型，作為4月SUV類車型銷量冠軍的CX-5，銷量實際上還不及毫無實用性可言的豐田86這款跑車），但對于處在風雨飄搖中，卻依舊在不斷努力的馬自達，這不得不說是個好消息，至少是個好的開始。不久后，攜取得日本市場SUV類車型銷量冠軍之威，CX-5也將來到我國市場，這款車到底有什么值得贊賞之處？請看下文。

    注1：所謂金曜會，既是一個由舊三菱系企業的社長組成的非正式組織，1954年起誕生，顧名思義，金曜會就是大家在每月第二個星期五一起進行的午餐會（日語中，星期五稱為金曜日）。雖然戰前那個三菱財閥再不存在，舊三菱系企業在經濟上和組織上也不再有實際上的聯系，甚至不少舊三菱系的企業在某些領域是互為直接競爭對手的情況。但日本人出于念舊的習慣，依舊有這種大家一起喝杯酒敘舊的傳統存在。同樣，舊三井系企業有二木會、舊住友系企業有白水會等等，聽起來像是什么陰謀社團，其實只是個吃吃喝喝的組織（好吧，你完全可以理解成像論壇網友聚會那類的，只不過參加的人物都是高帥富中的高帥富——好吧，只是這詞比較流行，其實他們一般不高也不帥，只是很富），最多是某一企業遇到問題，大家在不給自己添太多麻煩的情況下幫忙解決。三菱自動車作為1960年代從三菱重工獨立出的公司，遇到嚴重問題一般三菱重工出于自己的面子會出手相助，此前的經濟危機中，三菱重工就聯手東京三菱UFJ銀行出資救濟三菱自動車。

    創馳藍天科技帶來的新改善

    所謂Skyactiv，也就是創馳藍天科技，也許在名字上頗讓人摸不清頭腦，但其實你完全可以把此一技術理解成一系列現有技術的改進型的整合體。這一新技術實際上指的是改良的車架、懸掛、發動機、變速箱等等等等。首先我們來看看發動機部分。就CX-5這款車來說，其日版和歐版車型擁有兩款動力裝置可供用戶選擇，也就是2.0L排量、直列四缸自然吸氣的PE-VPS型汽油發動機，以及2.2L排量，直列四缸的SH-VPTS型柴油發動機。顯然，限于我國內地地區柴油品質實在是不夠讓人放心的問題，柴油版車型暫時不會被引入（順便說一句，哪怕在更喜歡汽油發動機的日本市場，馬自達CX-5的銷量中的大部分也由柴油發動機車型所創造，原因特別簡單：這車的柴油版比汽油版馬力更大）。因此，我們還是先來看看離我們比較近的汽油版。

【PE-VPS型Skyactiv-G發動機】

    這款稱為PE-VPS的汽油發動機在裝備于CX-5上之前，已經配備在日本、歐洲、北美等地區的市場的馬自達3之上。它實際上并非之前中規版本的馬自達3上已經配備的、和歐洲福特頗有些淵源的LF-VE型2.0L發動機的改進版完全不同（馬自達的L系列發動機由馬自達設計，但顯然旗下擁有更多車型、銷量也更大的歐洲福特運用的更廣，這一系列發動機的福特型號的名字可能大家更為熟悉：Duratec），是一顆全新的動力裝置。我們可以從幾個簡單的數據來清楚的說明這一點：LF-VE型發動機，或者其用于歐洲和日本市場的直噴改型，LF-VDS型發動機的缸徑和沖程都是87.5mm*83.1mm，缸體形狀上屬于比較強調高轉速發揮和轉速攀升的大口徑小沖程扁長方形結構。

【在配備于CX-5上之前，PE-VPS型發動機已經配備在日規、歐規和美規馬自達3上】

    而新一代的PE-VPS型發動機則是采用83.5mm的缸徑和91.2mm的沖程，缸體形狀實際上為小口徑大沖程的豎長方形結構，更偏重低轉速域下的扭矩發揮。當然，由于技術的改良和各方面設計的優化（尤其是其4出2出1形式的等長排氣歧管功勞甚大，熟悉改裝與賽車的朋友應該都很清楚等長排氣歧管所帶來的好處），雖然改用了豎長方形缸體結構設計，實際使用中新的PE-VPS型發動機在轉速攀升、高轉速輸出等方面并不遜于老的LF-VE或者LF-VDS型發動機。而在節能性方面來講，這顆發動機可謂相當優秀，配備這款發動機的馬自達3可以在高速巡航當中跑出6L/100km左右的油耗，這一水平甚至不差于混合動力的豐田普銳斯或者類似排量的柴油動力的同級車型。

【馬自達CX-5的4-2-1等長排氣歧管】