馬自達翻身代表作？ 全新CX-5完全解讀

    技術之外的種種

    除了運用Skyactiv創馳藍天科技帶來的一系列新改變之外，CX-5還有其他許多變化。首先，最直觀的能感受到的就是其運用的新設計風格。馬自達方面將這一風格稱為“Kodo魂動”。除了幾部概念車之外，CX-5也是馬自達運用這一新設計風格的首款車型，而未來的新一代馬自達3、馬自達6等車型也將使用相同的風格。簡單地說，所謂“Kodo魂動”既是采用更為具有流動感、更為溫和的車身線條，而非之前馬自達車型們使用的宛如刀刃的銳利的曲線。新的外觀也帶來了極低的風阻，CX-5的風阻系數只有Cd：0.33，也許如果你看慣了豪華房車的風阻系數的話不會覺得這多讓人驚喜，但在車身較為高大的SUV類車型里確實算得上一個不錯的成績。

【CX-5采用了馬自達新一代的設計語言，車身線條更具流動感】

    而在內飾方面，CX-5則相對平淡的多，完全稱不上驚艷，但也絕不丑陋，屬于典型的日系車那種設計完全服從于功能的風格。顯然，研發CX-5的工程師們認為易用性要比花俏絢麗的視覺感更為重要。而在CX-5的車內設計方面，特別值得一提的是，其優化了油門和剎車踏板的安放位置，藉此做到盡量避免駕駛者在慌忙之間踩錯踏板而造成意外——什么？你說你絕對不會踩錯？筆者也覺得自己肯定不會，但這種考量到反應速度不夠快或者駕駛技術不夠熟練的老齡或者女性駕車者的特別優化確實是很讓人贊賞的細節。

【CX-5的內飾設計則平淡許多，完全屬于設計服從于功能的風格】

    之前我們提到過的對車架的輕量化設計給CX-5帶來了不少先天的此方面優勢，除此之外馬自達的工程師們還把前輪的位置盡量前移，這能為前驅車（雖然CX-5的大多數型號是四輪驅動的，但恐怕沒人天真到認為這車是用一個后驅平臺為基礎打造的吧？）帶來更好的指向性。再加上CX-5在轉向助力上的一點特別的調校：轉動比較低的方向盤舵角時，需要的力度較小，而轉過較高的方向盤舵角時，助力則會降低，需要力度較大。這一系列的設計的最終結果是給CX-5帶來了幾乎堪稱緊湊級SUV類車型里最好的操控感，甚至可以說好于這方面已經很讓人驚訝的本田第四代CR-V。甚至，你基本可以把她視作一款車身高了點，后備箱空間大了點，然后多了四驅系統可選的馬自達3。

【就操控來說，CX-5算是同級最佳之一，基本你可以把她看做一個大了點的馬自達3】

    最后，總結一下。CX-5其實算得上相當優秀的一臺車型了，在以傳統技術搭配為設計根本的情況下，做到了盡可能的節能化，并且沒犧牲性能、樂趣以及實用性，。同時，新一代的馬自達車型的可靠性也比以前更高，這點其實比操控或者樂趣的提高更讓人驚訝——通常大多數時候、大多數車廠運用了不少新技術的新車型帶來的都是實際上更差的可靠性。甚至我們可以說，CX-5以及其他一些馬自達的新車型為我們展示了一個不同以往的新世代車型的發展方向，不是豐田、本田、日產的混合動力，也不是歐洲車廠的柴油動力，而是通過挖掘現有技術的潛力來提供類似的節能效果。

    而若是說這款車有什么缺憾的話，那就是其汽油動力版本僅僅提供2.0L排量發動機，而不像其他同級車型那樣，或者有更大的2.4/2/5L排量或者有渦輪增壓式樣，這樣在絕對的動力數字上無疑會比較差。而且就算在極其熟練的操控下，2.0L汽油發動機版本的CX-5也只能在9秒多才能加速到100km/h。

    當然，在這方面苛求一臺基本面向家用市場的緊湊級SUV有點過分，請記住，這車是叫CX-5，而不是馬自達那臺經典的MX-5，更不是那些能讓駕駛者在精神不夠集中的情況下，感到彎道會快到看不清路的暴戾車型。以SUV類車型來講，她樂趣絕對足夠了。若是說有什么因素會阻礙這款車在國內市場大賣的話，那么也只會是品牌認知度、進口身份帶來的稍高售價之類。