經(jīng)典車斷代史 銳志前世豐田MARK II下篇

    ● 豬眼再生——Progrès，G10，1998-2007

    嚴(yán)格來(lái)講，Progrès恐怕并不能算是Mark II車系真正的衍生車系，原因很簡(jiǎn)單：一是她名字里并未有Mark II字樣；二是其使用的平臺(tái)為豐田XG系列平臺(tái)，而不是第二代Mark II開(kāi)始，所有Mark II以及其各類衍生車型所使用的X系列平臺(tái)。并且Progrès的車架在機(jī)械構(gòu)造方面實(shí)際上也是更接近使用S系列平臺(tái)（從1955年至今的所有的皇冠、從1991年起的所有Aristo與雷克薩斯GS均為S系列平臺(tái)）的第十代皇冠（車架番號(hào)S150）和第二代Aristo（車架番號(hào)S160，此車既是第二代雷克薩斯GS的日本本土市場(chǎng)對(duì)應(yīng)車型），和同時(shí)代誕生的第八代車型的Mark II可共用的部件的比例并不如前兩者多。但Progrès在外觀設(shè)計(jì)上，是對(duì)經(jīng)典異常的第三代車型的Mark II（車架番號(hào)X30/40）的致敬，采用了與其類似的“豬眼”設(shè)計(jì)，因此，我們把這款車型放在本文當(dāng)中，一起向大家介紹。

【豐田Progrès前期車型】

    某種意義上來(lái)講，最初發(fā)布于1998年5月14日的Progrès還是豐田自動(dòng)車模仿歐陸豪華車廠制造緊湊級(jí)豪華車的一種并不多成功的努力。顯然，外來(lái)的和尚好念經(jīng)這個(gè)道理在全球各地都基本通用，雖然多年以來(lái)，歐陸車廠的各類緊湊級(jí)豪華車中最具代表性車型的奔馳C級(jí)和寶馬3系，在日本市場(chǎng)的進(jìn)口車型當(dāng)中算得上銷量表現(xiàn)最好的兩個(gè)車系，但他們的日本效仿者就不見(jiàn)得總是同樣風(fēng)光了。

【豐田Progrès后期車型】

    本著緊湊級(jí)高級(jí)車的設(shè)計(jì)理念，Progrès雖然車長(zhǎng)僅僅4500mm（2001年4月11日改款后增長(zhǎng)為4510mm），比起使用了和同時(shí)期的第八代車型的Mark II（車架番號(hào)X100）要短上足足260mm，但卻使用了第十代的皇冠車系相同的軸距長(zhǎng)度（高達(dá)2780mm），比起第八代Mark II的軸距要長(zhǎng)上50mm。再加上比較保證車身空間的車身線條設(shè)計(jì)，幾乎絕對(duì)意義的保證了Progrès的空間表現(xiàn)，讓此車擁有了和第十代皇冠幾乎無(wú)異的此方面表現(xiàn)。甚至為了強(qiáng)調(diào)豪華感，在內(nèi)飾部件方面，Progrès采用了和皇冠乃至Celsior（此車為雷克薩斯品牌未進(jìn)入日本市場(chǎng)之前，雷克薩斯LS的日本本土對(duì)應(yīng)車型）相同的級(jí)別的皮革和木材。

【豐田Progrès后期車型】

    另外此車還有來(lái)自中道的高端車載音響系統(tǒng)（記得雷克薩斯的Mark Levinson音響嗎？實(shí)際上據(jù)筆者所知，Mark Levinson自身并不為汽車廠商OEM或者ODM音響系統(tǒng)，他們的音響都是中道、先鋒或者松下等日本電器廠商代工的，高階車型上使用的是中道的產(chǎn)品。雷克薩斯的Mark Levinson音響從某種意義上講有點(diǎn)像諾基亞手機(jī)上的Carl Zeiss鏡頭一樣…）、甚至還有全日本首個(gè)應(yīng)用的NAVI•AI-SHIFT系統(tǒng)，這套系統(tǒng)可以根據(jù)車輛速度、加速度、油門開(kāi)度以及駕駛員操作習(xí)慣等實(shí)時(shí)和歷史數(shù)據(jù)，并同時(shí)比照實(shí)時(shí)道路狀況和發(fā)動(dòng)機(jī)工作曲線來(lái)智能決定自動(dòng)變速箱的增減檔的動(dòng)作，當(dāng)然，在脫離導(dǎo)航狀態(tài)的情況下，這套系統(tǒng)也能工作，只是此時(shí)不能比照實(shí)時(shí)道路情況了而已。

【Progrès雖然個(gè)頭不大，但是內(nèi)裝用料水平甚至堪比雷克薩斯LS】

    甚至在機(jī)械設(shè)定方面，這臺(tái)車也毫不吝嗇，使用的盡是豐田自動(dòng)車當(dāng)時(shí)最拿的出手的高階部件。她有和同時(shí)期的皇冠或者M(jìn)ark II車系一樣的前后雙搖臂懸掛，但可選的發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)并沒(méi)有皇冠或者M(jìn)ark II那種歷史悠久的大車系那么多，只有200ps最大馬力的1JZ-GE型2.5L直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)和215ps最大馬力的2JZ-GE型3.0L直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)兩款可選，搭配的變速箱則只有一款4速自動(dòng)變速箱。1999年12月之后，則為2.5L排量車型增加了四驅(qū)型號(hào)。2001年4月小改款后，發(fā)動(dòng)機(jī)則全部換為新的直噴型號(hào)，2.5L車型為1JZ-FSE，3.0L車型為2JZ-FSE，前者動(dòng)力依舊為200ps，后者則小幅提升至220ps，同時(shí)搭配的變速箱升級(jí)為5速自動(dòng)變速箱（此為后驅(qū)車型配置，四驅(qū)車型則繼續(xù)使用舊式4速自動(dòng)變速箱）。2007年6月，走過(guò)9年歷史的Progrès和其姊妹車Brevis（稍后我們會(huì)介紹到），以及Mark II Blit、Caldina（Mark II的Van版本車型的后繼車種）同時(shí)停產(chǎn)。

【豐田Progrès后期車型】

    某種意義上，沒(méi)有不好賣的車，只有定位錯(cuò)誤的車，Progrès本身的機(jī)械設(shè)定和配置水平在同時(shí)期的車型當(dāng)中都算得上優(yōu)越，在銷量上的不振（甚至到后來(lái)，豐田自動(dòng)車自己都對(duì)這個(gè)車系沒(méi)什么太大興趣了）恐怕只能歸結(jié)于定位的錯(cuò)誤——此車系的同等動(dòng)力，類似配置水平的車型，比起同時(shí)期的Mark II要貴得多，甚至比皇冠都幾無(wú)差異，誰(shuí)會(huì)放棄一臺(tái)有著幾十年時(shí)間積累下來(lái)的良好口碑的皇冠，而去買一臺(tái)和專用出租車車型在很多角度看起來(lái)非常相似的車呢（出于在盡可能小的車體大小的情況下提供盡可能大的空間的訴求，Progrès在側(cè)向、后向或者側(cè)后向看起來(lái)基本和一臺(tái)CROWN Sedan/CROWN Comfort/Comfort差不多）？

    ● Progrès的孿生姊妹，Brevis，G10，2001-2007

    在Progrès小改款后不久的2001年6月4日，豐田自動(dòng)車推出了Progrès的姊妹車型Brevis。Brevis在機(jī)械設(shè)定上和小改款后的Progrès可以說(shuō)毫無(wú)差別，同樣使用2.5L排量的1JZ-FSE和3.0L排量的2JZ-FSE兩款直噴發(fā)動(dòng)機(jī)、5速自動(dòng)變速箱，同樣使用前后雙搖臂懸掛和后輪驅(qū)動(dòng)設(shè)計(jì)（2.5L車型同樣另有四驅(qū)版本提供，這一版本亦是和Progrès后期車型的四驅(qū)版本那樣使用4速自動(dòng)變速箱），甚至這兩個(gè)車型的各個(gè)版本的車架號(hào)都完全一樣。而且這兩款車還都是在豐田自動(dòng)車位于愛(ài)知縣的元町工場(chǎng)生產(chǎn)（豐田大多數(shù)后驅(qū)的高階車型都是此工場(chǎng)生產(chǎn)），并且也都是Toyopet店的專屬發(fā)售車型。

【豐田Brevis】

    可以說(shuō)兩車唯一存在區(qū)別的地方就是Brevis的外觀和具體配置和Progrès有所區(qū)別。雖然前者使用了和后者完全一樣的機(jī)械設(shè)定，而且外觀輪廓基本一樣（使用承載式車架的車，車架相同的情況下，外觀能區(qū)別到哪去？這可不比歐洲那些同平臺(tái)車型的同質(zhì)化會(huì)大得多），但在外觀細(xì)節(jié)上Brevis跳脫了那種在很多方向看上去過(guò)分與豐田提供給運(yùn)營(yíng)車市場(chǎng)的車型過(guò)分相似的問(wèn)題。再加上極其豐富的，與其車身外部尺寸近乎不相符的豐富配置（比如說(shuō)此車是全球量產(chǎn)車中第一個(gè)使用真正的5.1聲道的DVD系統(tǒng)的）和高端用料，Brevis甚至被稱為“小Celsior”（Celsior為雷克薩斯LS引入日本市場(chǎng)之前的此車的豐田版對(duì)應(yīng)型號(hào)），市場(chǎng)口碑應(yīng)該說(shuō)較Progrès更佳。

【豐田Brevis】

    但由于2005年之后，雷克薩斯品牌已經(jīng)引入日本市場(chǎng)，第二代雷克薩斯IS亦開(kāi)始發(fā)售，豐田沒(méi)必要在本土市場(chǎng)保持太多的緊湊級(jí)豪華車的生產(chǎn)，此車和其姊妹車Progrès一起于2007年6月停產(chǎn)。