經典車斷代史 銳志前世豐田MARK II下篇

    ● 運營市場主力車——CROWN Sedan/CROWN Comfort/Comfort，1995年至今

    可能大家看到這個小標題會有點疑惑，為什么要將CROWN Sedan和CROWN Comfort這兩款車名被冠以“CROWN”，也就是皇冠的名號的車型放在Mark II車系的文章里來寫？原因很簡單，CROWN Sedan和CROWN Comfort外加上Comfort這三款基本被用于非民用市場（主要是出租車和駕校教習車）的車型雖然在車架番號上更接近皇冠車系，并且也屬于皇冠車系使用的S平臺，但實際上其車架均是直接衍生自第六代車型的Mark II（車架番號X80），從機械構造上更接近Mark II而非皇冠，所以把他們算作是Mark II的衍生車系恐怕也并沒什么不妥之處。

【豐田CROWN Comfort】

    這三兄弟當中較早登場的是CROWN Comfort（車架番號YXS10/GXS10，后改為現款的TSS10）和Comfort（XS11/13，后改為現款的TSS11/TSS13）兩款車，她們均與1995年12月開始發售。兩者中，CROWN Comfort定位和售價均較高，用于取代同月停產的第八代皇冠運營版車型（車架番號YS130）和第六代Mark II運營版車型（車架番號YX80）；Comfort的定位和售價則相對較低，用于取代第六代Mark II運營版車型（車架番號YX80）和第七代Corona的運營版車型（車架番號T140），另外Comfort還有對應駕校市場的教習車版本，很多細節與運營車版本不大相同。

【豐田CROWN Comfort】

    雖然在車架設計上實際上更接近第六代Mark II（但為了提供更佳的空間表現，懸掛改為了前麥弗遜、后扭力梁設計，而非第六代Mark II的前麥弗遜后雙搖臂設計，后輪剎車因為成本問題亦改為鼓式剎車），但在外觀設計上CROWN Comfort和Comfort以及后來追加的高級版車型的CROWN Sedan都是與第八代皇冠更為相似，不過這三款車的車身線條更為平直，腰線也更高，同時為了車內乘坐空間表現，這幾款車的甚至A柱和C柱都是采用了現今的轎車類車型里極其少見的近乎垂直的角度。

【豐田Comfort，駕校教習車式樣】

    同時，內飾設計方面，這幾款車在細節上均很大程度上參考了同時期的第十代皇冠（車架番號S150），但出于運營車的定位和定價的關系，其配置極低，因此也在車身重量上有不錯的表現，除了高階車型的CROWN Sedan，重量都在1400kg以下。另外，這幾款車早期車型使用懷擋式的擋把，和早年間的美國豪華車一樣，前排為三個座位，一輛車甚至能乘坐6人（含司機），只不過前排中間的座位因為車底的隆起而很不舒適，2008年之后的車型則改為常見的地臺式換擋，前排變為雙座設計，乘坐人數降低為5人（含司機）。另外，這幾款車均有右側后門加長10cm，方便老人和身體不便者乘車的福祉車式樣。

【豐田Comfort，駕校教習車式樣】

    發售之初的CROWN Comfort和Comfort的均主要配備2.0L排量，直列四缸，OHV配氣結構的3Y-PE型LPG（液化石油氣）動力發動機，具備79ps最大馬力。這款發動機雖然技術上毫無亮點可言，近乎可以稱得上十分落后，但貴在耐用度極高、故障率極低（接觸過原裝進口的第三代豐田海獅的朋友估計知道這點，那車很多就是使用Y系列發動機），甚至多至上百萬公里的運行也完全不在話下。CROWN Comfort早期還另外提供一款2.0L直列六缸，DOHC配氣結構的1G-GPE型LPG動力發動機，最大馬力達到110ps。以上車型主要配備4速自動變速箱（除了我國內地地區，筆者見過的出租車大多都是自動擋的，很少有手動擋版本），CROWN Comfort另有一款4速手動變速箱可選，但極其少見。

【豐田CROWN Sedan】

    駕校教習車版本的Comfort則另外提供一款2.4L排量，直列四缸，SOHC配氣結構，渦輪增壓的2L-TE型柴油發動機，具備97ps最大馬力，但可能是由于日本汽車用戶一向對柴油車型無好感的緣故，這款車型的生產量和使用量不很多，并不大受用戶歡迎。更多的駕校教習車版本的Comfort則是使用一款4S-FE型1.8L排量，直列四缸，DOHC配氣結構的4S-FE型汽油發動機，最大馬力達到120ps。這一版本的車型則可選5速手動變速箱和4速自動變速箱。

【豐田CROWN Sedan hybrid】

    2001年8月，CROWN Comfort取消1G-GPE型發動機型號，只提供3Y-PE發動機這一種動力裝置；Comfort的教習車型號則取消2L-TE與4S-FE發動機型號，改為提供2.0L排量的3S-FE型發動機，最大馬力升至140ps。同時，這兩款車的里程表均從原先的機械式顯示改為液晶顯示。同樣在這一時間，CROWN Sedan推出，作為高級版的出租車車型，早期的CROWN Sedan有數種動力裝置，包括2.0L排量，直列六缸，DOHC配氣的1G-FE型汽油發動機，最大馬力140ps；在1G-FE發動機型號基礎上的弱混動型號（THS-M混合動力系統），最大馬力143ps；2.0L排量，直列六缸，DOHC配氣的1G-GPE型LPG發動機，最大馬力110ps；和CROWN Comfort以及Comfort相同的3Y-PE型發動機，最大馬力79ps。配備的變速箱則為4速自動變速箱。

【運營中的豐田Comfort出租車】

    2002年10月，CROWN Sedan取消1G-GPE發動機型號，CROWN Comfort和Comfort則把ABS系統列為標準配置。2003年6月，Comfort追加由TRD制造的GT-Z型號（后文會有專門篇幅介紹）。2007年8月，CROWN Sedan取消1G-FE型發動機型號，不再提供純汽油動力型號，CROWN Comfort取消手動變速箱型號。2007年，Comfort駕校教習車版本的發動機從3S-FE改為同為2.0L排量，直列四缸，DOHC配氣結構的1TR-FE型，最大馬力降為133ps，但排放水平有所降低。2008年4月，混合動力型號的CROWN Sedan停產。2008年8月，CROWN Sedan、CROWN Comfort、Comfort的LPG動力型號的發動機從3Y-PE型更替為2.0L排量，直列四缸，DOHC配氣結構的1TR-FPE型發動機，此款新發動機的供油裝置亦使用新的電噴系統（EFI-LP，亦即EFI for LP-Gas），排放水平大幅降低的同時，最大馬力升至116ps，同時為進一步提高燃油經濟性，這幾款車還提供了稱為TOYOTA STOP AND START SYSTEM的怠速啟停系統。2009年，CROWN Sedan和Comfort暫時停產，CROWN Comfort則繼續生產。2011年，CROWN Sedan和Comfort復產。2012年7月，這三款車全部加入自動空氣清潔劑，以為乘客提供更好的乘車環境，同時改良了安全帶的設計，并為后排中間座位增配了三點式安全帶。

【運營中的CROWN Comfort出租車（香港規格，和日本規格配置和外觀略有不同）】

    另外需要說明的是，以上內容皆是針對日本本土市場車型所講，在同樣大量使用CROWN Comfort作為出租車的我國香港地區（當地代理商稱此款車為金豐），其車型規格與日規車型有所區別，早期輸入的車型并非使用LPG動力發動機，而是搭載和Comfort的柴油動力型號相同的發動機。后于1997年開始，香港市場首次引入LPG動力版本的CROWN Comfort用作試驗，1999年開始大批量進口和日版相同的LPG動力車型。2001年8月1日，港府推出的新法令禁止排放較高的柴油出租車引進香港（2006年后，香港更是禁止徹底柴油出租車的使用），香港的出租車方才開始真正全面邁入LPG動力時代。2008年，香港式樣的CROWN Comfort小改款，最顯著的特點是使用了和日規CROWN Sedan相同的尾燈，外形和日版CROWN Comfort有一定區別。而在2005年日產出租車停止輸港（日產公爵的運營車版本因為發動機可靠性相對較差而不得不退出，同時其在日本的運營車市場不如CROWN Sedan/CROWN Comfort/Comfort受歡迎也是此一原因），2006年福特Falcon Wagon出租車、2008年豐田Alphard Hybrid出租車相繼停止營運之后，豐田CROWN Comfort更是成為香港唯一的出租車車種。