經典車斷代史 銳志前世豐田MARK II下篇

    [XCAR 導購 原創]

    在之前的內容里，筆者嘮嘮叨叨的算是把Mark II和她那些正統姊妹車的故事說完了。不過除了這些正統的姊妹車，Mark II還有一堆有點離經叛道的衍生車型（日本車里衍生車系最多的稱號不是白叫的），在最后的這些內容里，我們就來看看這些車吧。也許，這算得上一個番外篇的故事。

    ● 據說也叫Mark II——Mark II Qualis，V20，1997-2001

    就像我們在前面的內容里提到過的一樣，Mark II車系內的旅行車版本在第五代車型的X70之后就沒有了，但X70的旅行車版本于1997年3月停產，被一個月后開始發售的Mark II Qualis車系所取代（X70的Van版本車型則被Caldina車系所取代）。那么，這個看起來實在是不像任何一種Mark II，甚至使用著任何其他被稱作Mark II的車型都沒使用過的橫置發動機、前輪驅動、前麥弗遜后支柱式懸掛（注1）的機械構造的Mark II Qualis又是怎么一回事呢？

【Mark II Qualis，這真不是Camry Gracia】

    簡單的說，Mark II Qualis實際上就是第六代/第二代寬體型凱美瑞的旅行版本的高級化變種。這么說也許還是會讓您有點頭暈腦脹——因為那代凱美瑞的旅行版車型實際上以Camry Gracia之名也在同時期的日本市場銷售過，那么豐田怎么會弄出一個外觀樣式上幾無差別的高級版本車型呢？這不會造成在市場上自家人打自家人，并讓準備買這兩個車型之一的消費者手足無措的尷尬嗎？

【Mark II Qualis】

    豐田自動車當時的這種選擇，可以在一定程度上如此理解：Mark II Qualis雖然外觀、內飾設計上和Camry Gracia差異不大（尤其是內飾樣式，幾乎一模一樣），但其用料、配置、定價和定位以及一些機械部件的細節設計等等方面都要更接近第二代車型的Windom（日本市場之外的對應車型即為第三代Lexus ES）。也許可以這樣說，Mark II Qualis只是在命名上借用了在日本市場影響力更大的Mark II車系之名而已，Camry Gracia當然是Camry Gracia Sedan的旅行車版本，Mark II Qualis則可以說是Windom的旅行車版本。正是因為除了在外觀、內飾的樣式之外的各方面都更接近第二代Windom的緣故，第二代Windom所使用的動力裝置搭配，在Windom的配置單中能找到的那些搭配，你一樣可以在Mark II Qualis身上找到。

【Mark II Qualis還提供Mark II車系傳統的雙色涂裝選裝】

    比如Mark II Qualis和第二代Windom一樣提供相同的3.0L排量V6結構的1MZ-FE型發動機（具備210ps最大馬力），以及2.5L排量V6結構的2MZ-FE型發動機（具備200ps最大馬力），而3.0L發動機是定位較低的Camry Gracia Sedan或者Camry Gracia所不曾提供的，不過這幾款車的V6型號所使用的變速箱都是使用完全相同的4速自動變速箱，均無手動變速箱提供。但需要注意的是，Mark II Qualis不像Windom那樣只有V6發動機車型，她還有一些低階型號使用和Camry Gracia Sedan或者Camry Gracia相同的5S-FE型2.2L直列四缸發動機，具備140ps馬力的最大功率。這種直列四缸發動機版本的Mark II Qualis使用變速箱則與Camry Gracia或者Camry Gracia Station Wagon的直列四缸型號完全相同，亦為四速自動變速箱，但具體型號以及齒比設定與V6車型所使用的版本不同。另外，Mark II Qualis像Camry Gracia Sedan或者Camry Gracia那樣提供四驅車型（3.0L排量版本無四驅型號，僅限2.2L與2.5L排量版本），不像Windom那樣僅有前驅車型提供。

 【豐田原廠甚至還為Mark II Qualis提供運動化包圍】

    1999年8月，Mark II Qualis車系進行了小改款，前后保險杠樣式有小幅變化，還額外追加了一款此車系專屬的新內飾配色可選。同時，像同時期的Windom一樣，其2.5L排量的2MZ-FE型發動機加入了VVT-i可變氣門正時技術，但最大馬力和扭矩的輸出均未增長，只是動力輸出曲線更為平滑，油耗亦小幅降低；3.0L的1MZ-FE型發動機雖未做出新的構造上的改良（小改款前的Mark II Qualis的1MZ-FE型發動機就已經搭載了VVT-i技術），但動力小幅增加了5ps，達到215ps。Mark II Qualis車系的生產持續了大約4年光景，2001年末停產。

    注1：麥弗遜懸掛即為支柱式懸掛的一種，但用于后輪的沒有轉向功能的支柱式懸掛是不能被稱為麥弗遜懸掛的。豐田自動車在凱美瑞等車系的官方漢語資料里所稱的雙連桿后懸掛其實也是支柱式懸掛的一種，同樣的懸掛在日語資料里，大多數情況下則被直接稱為支柱式懸掛。

    ● 最后的遺孤——Mark II Blit，X110，2002-2007

    比起前面剛說過的那個離經叛道的Mark II Qualis，作為其替代車型、于2002年1月開始發售的Mark II Blit恐怕顯得要正統許多——Mark II Blit有著Mark II車系始終保持的縱置發動機、后輪驅動驅動布局，懸掛結構也是和后期幾代Mark II完全相同的前后雙搖臂懸掛，運動性能比起Mark II Qualis實在是要好上太多太多。

【Mark II Blit】

    當然，從Mark II Blit的車架番號相信您就能看出些許端倪，她的車架番號和Mark II最后的第九代車型一樣是X110。也就是說，實際上，可以認為Mark II Blit就是第九代Mark II的旅行車版本，只不過是外觀設計的區別較大。估計大多數國內車迷首次見到這車的時候都會覺得這車，尤其是其B柱之前的設計非常像現款的奔馳E級（W212）。但準確的說，應該是W212這代奔馳E級像她才對。因為這車停產之后兩年，奔馳W212方才面世，也不知道豐田方面有沒有找奔馳要點專利費。但豐田自動車應該沒有因為這個跟奔馳對薄公堂過——汽車廠商們好像都沒有那種閑來沒事打打官司的傳統，畢竟他們都不是沒事就在全球各地上演專利官司秀，因為產品外觀的一點點相似就吵得不亦樂乎的蘋果和三星，不然以后就該由律師設計汽車的外形內飾了。

【Mark II Blit】

    因為實際上車架極其相似的緣故（當然不是完全一樣，難道有人認為一款sedan和一款旅行車的車架能完全一樣？旅行車的尾箱難道是不存在的？），Mark II Blit使用了和第九代車型的Mark II幾乎無異的內飾設計，還有可以完全通用、樣式和尺寸一模一樣的行走系統部件（因為是旅行車，車體配重情況不同的緣故，Mark II Blit的懸掛的三大角、避震機阻尼以及彈簧K數等調教設定并非與第九代Mark II完全相同）。甚至最讓人驚訝的一點是，很可能因為旅行車較大較重的尾箱的緣故，Mark II Blit的前后配重竟然是51:49，這跟寶馬的很多車無異（寶馬旗下的前置后驅車型實際上大多數前后重量比是這個數字附近，發動機較小較輕的車型能接近50:50，但也做不到絕對意義上的50:50，也是車頭要略重一丁點）。

【1JZ-GTE發動機，想要多少馬力，隨你說】

    動力系統的搭配上，Mark II Blit也與第九代Mark II完全相同，包括入門級車型所采用的2.0L排量的1G-FE型直列六缸發動機，最大馬力160ps；主力車型所采用的1JZ-FSE型2.5L直列六缸發動機，最大馬力為200ps（和第九代Mark II的情況相同，這款車型的四驅版本則使用1JZ-GE型發動機，最大馬力196ps）；頂級車況配備具有深不可測的改裝潛力的1JZ-GTE型渦輪增壓發動機，標稱最大馬力為280ps（你懂的，誰相信這發動機的飛輪馬力只有280ps，那就純屬太傻太天真了）。

【內飾設計方面，Mark II Blit則與第九代Mark II無異】

    說到這車和第九代Mark II最大的不同，那就是她并沒有像Mark II那樣在2004年10月停產，而是一直生產到了2007年6月，成為了最后一款車名中還有“Mark II”一詞的車型。當然，在這段歲月當中，Mark II Blit也有過一些變化，比如2004年12月的小改款為她帶來了新的前進氣格柵，還有LED剎車燈，2006年，則因為1JZ-GTE型發動機難以符合《平成17年度排放規制》，2.5L渦輪增壓車型停產。2007年6月，Mark II Blit正式停產。而在Mark II Blit停產3個月之后的2007年9月26日，作為Mark II Blit后繼車型的Mark X Zio開始銷售，但這款車實際上是款MPV，而非旅行車，Mark II Blit因此也成為了被稱作Mark *的諸多車型里最后一款旅行車。