2012年前三季度新車回顧及點評（下）

    中級豪華車

    曾經，或許是那時候的網友們大都太過年輕、口袋里都不是太充裕的緣故，中級豪華車（Mid-size Luxury Car/Mid-size Premium Car）并不是個在網絡上很受歡迎的或者很受關注的車輛級別。但是今天恐怕不一樣了，當年的那些網友們，那些車迷們中的不少人積累了負擔一臺這個級別車輛綽綽有余的財富，再加上整體上豪華車用戶的年輕化，中級豪華車也慢慢開始變得越來越受關注。不過今年，在這個級別里，我們沒有看到太多的真正意義上的新作，寶馬5系換代還不太久，新一代車型基本可以說遙遙無期，標桿性的奔馳E級的下一代車型還得等到2014年左右或者之后，真正誕生于今年的產品只有雷克薩斯ES和GS，至于奧迪A6實際上是去年換代的，只不過引入我國市場的加長版車型才是今年誕生，英菲尼迪M加長版這個車雖然是在英菲尼迪M基礎上做了大幅的、不同于一般常見的加長車型的改良而來，但恐怕也不能視其為真正意義上的全新設計的車型。謳歌RL？如果你還記得她的話，她得等到今年年末的洛杉磯車展上才會展示真正的下代車型呢……

    ●奧迪A6L

    如果讓我們用一個詞來形容奧迪A6L入華十余載以來的經歷的話，那么，除了“幸運”，筆者想不出別的詞了。確實，這款車實在太幸運了。雖然1999年，車架番號4B——俗稱C5，因為這車使用的是大眾集團C5平臺——的第二代奧迪A6（實際上也該叫A6L，因為比其他地區的A6軸距長了一塊）在一汽投產之時，遭到了很多人的質疑（比如很多老一輩用戶質疑），但那個時候，正巧是之前近乎占據了我國內地地區中級豪華車市場近乎全部份額的豐田皇冠與日產公爵因車型老化等原因日漸式微之時，剛剛國產的A6憑借著相對厚道的價格填補了市場的空白，日漸有了今天這種在國內中級豪華車市場難以挑戰的地位。

奧迪A6L

    回到今天，車架番號4G，俗稱C7（這個C7可不是平臺名稱了，此車使用的是大眾集團MLB平臺）的第四代奧迪A6，在國內市場同樣以加長版A6L的身份出現，同樣像之前兩代車型一樣牢牢占據同級車銷量冠軍的位置。相比前代車型，其外觀內飾更為年輕化，同時，內飾用料則大有精進（近幾年來，奧迪旗下車型的內飾用料水平可能是所有豪華品牌當中進步最大的），配置方面也更多，至于此車一直主打的后排乘用空間方面，新款A6L近乎進步到了一個冗余的地步，反正只要你確定你不是姚明或者易建聯或者林書豪之類的職業籃球運動員，你就絕對可以表示滿意了……

奧迪A6L

    不過談及A6L的其他方面，倒是有點讓人感覺盛名之下其實難復。其操控和乘坐品質（舒適性難道只是表面的空間表現？）確實讓人覺得不夠優秀，甚至，本身A6就稱不上優良的操控性，在加長了不短一段之后……誰都知道這不可能讓操控性更好。總的來說，A5L在各類同級車當中算得上操控表現最一般的之一。乘坐品質方面，新A6L也像除了R8之外的所有奧迪車一樣，有著避震機和彈簧配合不夠精良的問題（和奔馳上代E級對比一下就很清楚這種差距了，那車在這方面簡直是同級標桿一般的存在，順便說下，車架番號W211的上代E級比車架番號W212的現款E級反而表現更佳，操控極限也更好），在高速行駛或者路過較為坎坷的路面時，舒適性不佳。但無論如何，這款車還是最受歡迎的那個，不是嗎？她價格在同級車當中堪稱合理，在國內維修保養相對較為便利，空間巨大，對于那些對駕乘品質要求沒那么高的用戶來講，她，足夠了。

    ●英菲尼迪M加長版

    就像之前我們介紹日產新軒逸時候提到過的一樣，近幾年來，除了大眾集團，最為重視我國市場的車廠可能就是日產自動車了，英菲尼迪M加長版車型的存在可能就是這一說法的一大例證。簡單地說，這車在全球僅僅在我國和日本本土上市了，其他地區一律未提供。甚至，此車都不能簡單的理解為加長車型，她其實就是換了個標的第五代日產CIMA（多年前進口過的那種CIMA是第四代車型），其他方面，除了駕駛方向不同之外，和在日本本土銷售的日產CIMA毫無區別。雖然在很大程度上相似，乍看上去第五代CIMA就是第二代FUGA（英菲尼迪M的日本本土對應車型）拉長了點，但實際上此車經過了相當程度上的重新設計，車架材料、副車架與懸掛的調教方面都有相當大的不同，不能完全的視為那種直接拉長的車型。CIMA這個在日本豪華車發展史上擁有舉足輕重的地位的名字，日產自動車可不敢慢待。

英菲尼迪M25L

    當然，雖然經過相當多的重新設計，任何人都會承認英菲尼迪M加長版比標準軸距版的操控性有著一定程度的下降。而不幸的是，偏偏這代英菲尼迪M標準軸距車型在此方面表現就算得不好，甚至，比起憑借良好動力和操控性能在北美市場藐視所有同級對手的上代車型，他的表現還有所下降。簡單地說就是一般情況下不夠敏銳，極限下又難以控制，缺乏豪華車應有的從容，M25這款動力較低的型號還好，M37的尾部就有點過于活躍了，至于未在我國市場上市的M56，甚至車身動態比起風冷發動機時代的保時捷911 Turbo們還要難以駕馭，這在豪華車領域可不是什么好事。至于加長版車型的表現，恐怕不用筆者再多說什么了。

英菲尼迪M25L

    這是一個日產自動車對我國市場厚待的例證，也是一款不夠優秀的車。上代英菲尼迪M在市場表現方面的乏力，我們很大程度上可以歸結為英菲尼迪品牌在國內市場認知度不高，宣傳方面不夠給力之類的原因，而這代車型，其自身原因也有不少。