凱迪拉克新一代旗艦？全新XTS車型解析

    誰的后繼車？傻傻分不清

    開門見山的說，從凱迪拉克現有的產品線來講，XTS是他們旗艦級的房車，因為現在凱迪拉克還在制造的房車車系只剩下了ATS、CTS和XTS。最大也起價最高的XTS當然是旗艦車型，從這個角度講，XTS既取代了作為中級豪華車的STS（國產版本為加長過的SLS），又替代了曾貴為凱迪拉克市販頂級車型的DTS。不過無論從感情角度講，還是從客觀角度來說，XTS的定位都更接近過去的STS/SLS，而非真正意義的旗艦車系DTS。

【凱迪拉克STS，之前凱迪拉克開發的一款不甚成功的中級豪華車】

    早在那場波及甚廣，至今都讓很多人很多公司受著影響的次貸危機爆發前，通用集團本來有著一個野心勃勃的、沒準會改變今天的全尺寸豪華車市場的生態，并讓那些自視甚高的歐洲豪華車廠受到巨大沖擊的計劃。他們曾計劃在頂級豪華房車上重新啟用多年未用的前置后驅驅動布局（注1），利用通用澳洲分部，也就是霍頓現有的Zeta平臺（除了貴為超級跑車的雪佛蘭Corvette之外的所有通用集團旗下現有大型后驅車均出自這一平臺）為基礎打造一個更高級的新平臺，并配合上嶄新的，強大的Ultra系列V8發動機（注2），制造一款真正的，可以和歐洲對手，比如奔馳S級、寶馬7系正面競爭的新車型。根據當年的計劃，這一款可以讓人回憶起幾十年前凱迪拉克引領全球豪華車發展，比肩勞斯萊斯和賓利的輝煌年代的豪華車，將于2010年正式投產。但在2008年初，出于外界至今尚未知曉的理由，通用汽車在2008年1月（當時距離次貸危機爆發還有半年有余，但實際上通用汽車當時的財務情況似乎已經出現了一些問題）取消了這款新車的發展計劃。

【DTS，凱迪拉克曾經的旗艦，可惜她的后繼車在2008年初被取消了】

    但并不是說凱迪拉克就此就將在他們苦心耕耘了近百年的豪華車市場上無所作為了。2010年年初舉辦的底特律車展上，通用汽車展出了一臺被稱為XTS Platinum concept的概念車。雖然以概念車的一般情況來說，此車的完成度已經頗高。但在當時，外界對于這款車是否只是凱迪拉克的又一個設計習作，還是將成為一款真正的量產新車的原型難以確定——畢竟那時候通用汽車的財務情況簡直是讓人絕望的糟，任何新車計劃都顯得是那么的遙不可及。

【2010年的底特律車展上首次亮相的凱迪拉克XTS Platinum concept概念車】

    XTS這款車真正被確認則是又是過了一年有余之后：2011年3月號的《Car & Driver》（此刊的我國內地版即為《名車志》）首次披露了凱迪拉克在發展一款基于之前XTS Platinum concept概念車的設計的被稱為XTS的新豪華車的消息。和XTS Platinum concept概念車一樣，XTS沒有2008年初被取消的，用來替代DTS的那款車那么大，那么豪華，他的體型更接近當時已經進入了壽命周期晚期的凱迪拉克STS。

【再看一眼可憐的、后繼無人的DTS吧，凱迪拉克可能幾年內都不會再造這個級別的車了】

    2011年5月27日，上午11點51分，最后一輛凱迪拉克DTS伴隨著傷感的氣息走下了通用汽車位于美國密歇根州Hamtramck的生產線。由于其實質性的后繼車被取消的緣故，這款車的停產，意味著凱迪拉克幾十年來首次闊別這一細分市場。

【本來只是STS后繼車的XTS，將在未來幾年擔當凱迪拉克旗艦車型的重任】

    今年（2012年）的5月，全新的凱迪拉克XTS車系正式開始在通用汽車旗下，位于加拿大的安大略省奧沙瓦市（Oshawa, Ontario, Canada）的奧沙瓦裝配工場量產。沒錯，你沒看錯，XTS并不在美國生產，而是在加拿大生產的。順便說一句，那家奧沙瓦裝配工場現在幾乎不生產后驅車，除了凱迪拉克XTS之外，他們現在生產的車型還有雪佛蘭Impala、雪佛蘭Equinox、雪佛蘭Camaro、別克君威、GMC Terrain這幾種，其中唯一的后驅車就是在我國內地地區因為《變形金剛》電影版而時常被昵稱為大黃蜂的雪佛蘭Camaro。從此時起，XTS在頂級的DTS車系一時間后繼無人的情況下，本來只是用來替代之前的STS/SLS車系的她，帶著幾分無奈的擔起了這付重擔，暫時性的充當了凱迪拉克品牌旗艦車型。

    注1：出于我們任何人都實在難以理解的理由，通用在幾十年前開始就極其熱衷在高等級的豪華車上使用前置前驅的驅動方式，甚至，他們在高等級的豪華車上使用前置前驅的設計比起今天以固守這一設計著稱的奧迪還早——好吧，這其實是因為奧迪早年間虛弱的可憐，他們真正造比較高級的豪華車還是始于1994年發布的初代A8——最早的定位較高的凱迪拉克前驅豪華車能追溯到1985年發表的第六代de Ville。前置前驅這一驅動方式，在幾十年前并未普及的年代無疑是值得好好賣弄一番的技術噱頭。但在今天，大多數廉價家用車均采用了這一布局，再加上，前置前驅布局的固有特性確實不適合扭矩龐大的高等級的豪華車使用，這一設計無疑不合時宜了。

    注2：在本世紀初，通用集團開啟了次世代V8發動機的研發。這款新發動機將被用來取代聲名卓著的北極星（Northstar）系列V8發動機，被用作未來通用集團旗下除了跑車和皮卡之外的所有大型化車型之上。根據今天我們可以獲知的資料，Ultra系列V8發動機采用DOHC配氣結構、進排氣雙側可變氣門正時技術、缸內直噴技術等設計，并且除了通常的縱置之外還可能被設計成可以適應橫向擺放。這款發動機的發展和那款胎死腹中的凱迪拉克次期頂級豪華車一樣，在2008年1月被叫停，以至于至今為止，通用除了跑車類車型和皮卡類車型（以及皮卡類車型衍生的各類全尺寸SUV）之外的旗下全部車型均沒有V6以上的發動機可用。