觸不到的美好？ 豐田第十四代皇冠解析

    豐田的口號，改善的真諦

    眾所周知的，近幾十年來，日本車廠的車系換代周期通常要較之歐洲車廠更短一些，至今為止，各大日本車廠旗下車系，除了一些本身較為全球化的之外，基本都還保持著4-5五年的換代周期，皇冠這個基本只針對本土市場的車系也不例外。而同樣眾所周知的，豐田自動車的口號是“Kaizen”，翻譯成中文也就是“改善”，這個詞甚至在產業界成為了一個專門詞匯，專指這種豐田式的深挖已有設計的潛力的改善，在使用英語的諸國的產業界，甚至在描述這種行為時都用日文音譯的“Kaizen”，而不是英文中改善一詞的“Improve”。正因為此，這種4-5年就換代的車系，基本沒有什么太大的設計（不論是作為根本的機械設計還是表面的工業設計）上的改變。之前的第十二代和第十三代皇冠就是如此的情況，兩者相比較而言，按照我們的認知習慣，與其說第十三代車型是全新換代車型，不如說是進行比較大規模的小改款（亦即Facelift）的車型更容易理解。

【豐田第十四代皇冠（左為Royal版本，右為Athlete版本）】

    而與號稱“Zero CROWN”的第十二代車型的皇冠隔了兩代之后的第十四代車型則是真真正正的換代車型，諸個方面所采用的設計革新程度相當之大。除了自然而然的車架本體的變更（車架本體不改用新的設計算什么新一代車型？），降低了車輛的重心，提高了車身的剛性（全車架43%比例使用高張力和超高張力鋼材制造）以外，新一代皇冠的最大的設計改變在前后懸掛上。雖然從大體樣式來講，第十四代皇冠采用的前后懸掛搭配依舊是前雙搖臂、后多連桿的懸掛搭配，但其具體設計已經和前代車型大為不同。

【新皇冠的車架采用了43%比例的高張力和超高張力鋼材制造】

    新皇冠的懸掛設計的最大革新出現在后懸掛當中，其兩根上部連桿和軸踵控制臂（Toe Control Arm，踵字讀音同“鐘”，此字做名詞用時本義指的是后腳跟）由原來的管狀的構件改為U字型截面的沖壓部件。新的構件形狀讓以上這些部件在保持了原先的彎曲剛性的同時，大幅降低了扭曲剛性，讓整個懸掛部件更易彎曲。實際效果方面，從前的管狀構件讓施加于懸掛的扭曲力由襯套（注6）進行吸收，襯套過軟的話，車身安定性就會降低，因此懸掛構件可承受的扭曲力有著很大限制。此種新設計可以讓襯套性能保持不變的同時，使懸掛整體上更容易伸縮，可以在保證操控性的水準的同時，大幅強化行車舒適性表現。

【新皇冠采用了全新設計的后懸掛，達到了運動性和舒適性的更好平衡】

    而通過包括以上介紹過的一系列新的革新性設計，新皇冠將在操控性和舒適性的平衡上達到新的水準。用在12月25日的發布會上進行過評論的豐田自動車第一車輛實驗部的阪井生知先生的話說，就是同時滿足了前座駕駛者的駕駛暢快感和后座乘客的乘坐舒適感。

    在動力驅動系統方面，新皇冠同樣也進行了一定程度上的改良。從車型上來講，第十四代車型，可以跟之前的第十三代、第十二代、第十一代車型一樣繼續細分為偏重豪華和舒適的Royal和偏重運動性的Athlete兩個版本。而從動力裝置的特性方面來講，又可以分為汽油版和混合動力版本兩種。我們下面關于新皇冠的動力系統的解說也將分別針對這些不同版本的車型來進行。

【豐田第十四代皇冠Royal版本車型】

    首先我們來看看Royal版本、汽油動力的新皇冠。這款車使用4GR-FSE型2.5L排量V6自然吸氣直噴發動機，具備203ps/6400rpm的最大馬力和243Nm/4800rpm的最大扭矩，搭配的變速箱則為豐田A761E型6速自動變速箱。這款變速箱由愛信代工，是愛信現時下的主力的乘用后輪驅動車、縱置安放式的6速自動變速箱TB-61SN型的一個亞型。但需要特別說明的是，豐田旗下車型使用的愛信代工的變速箱，一向并非標準型號，而是經過了豐田特別訂制的型號，雖然豐田自動車訂貨量巨大，但因為設計經過為豐田車型的專門匹配而進行的修改，成本反而經常比愛信的標準型要高。

【第十四代皇冠2.5L排量車型搭載的4GR-FSE型V6自然吸氣直噴發動機】

    熟悉豐田車的朋友可能已經看出來了：這不就是之前第十三代皇冠的2.5L排量車型用的動力裝置嗎？飛輪端的動力輸出數字比起十二代車型（日規版本）的2.5L型號或者IS250、GS250等雷克薩斯品牌車型的同番號發動機要低，以犧牲最大輸出為代價進一步優化了輸出曲線。沒錯，就是這樣，豐田這次并沒有給2.5L汽油車型的新皇冠更新動力裝置，顯然，他們覺得這種動力已經夠用了，而4GR-FSE型發動機優秀的平順性和靜肅性，以及良好的節油能力在今天依舊算得上相當好的。

【前代皇冠Royal版本曾配備的3GR-FSE型3.0L直噴發動機，這代車型不再提供】

    不過有一點不同于之前的情況，第十四代車型的Royal版本的汽油型號，取消了之前的3.0L排量V6自然吸氣的3GR-FSE型發動機（最大馬力256ps/6200rpm、最大扭矩314Nm/3600rpm）的配備，僅提供4GR-FSE型發動機一款動力裝置可選。除此之外，新皇冠的Royal版本汽油動力型依舊提供主要針對常年積雪的日本北海道、東北地區等地的四輪驅動車型，這款4WD車型使用的發動機與后驅車型完全相同，但變速箱換為了同樣基于愛信TB-61SN改良而來的豐田A760H型6速自動變速箱。