到底先進在哪？五問五答創馳藍天技術

    提到馬自達，很多人都會想起轉子發動機，這種獨特運轉的發動機在上世紀60年代就被用在了馬自達汽車的身上，相比普通的活塞發動機，轉子發動機有很多優點，小排量大功率，但是相應的高油耗和故障率也使得轉子發動機的生存很艱難，終于在2012年，馬自達方面停止了轉子發動機的生產。

    轉子發動機也有一時的風靡，而馬自達也一直在追求一種另辟蹊徑的技術理念。就在2013年，馬自達將“創馳藍天”技術帶到了中國，沒有為了提升功率追隨增壓技術，也沒有為了節油而使用混動技術，不依靠外力，單靠自身的改變而形成燃油經濟性和動力性等優點，我們暫且不說馬自達在實際應用中的表現到底如何，先來看看創馳藍天的技術原理吧。

    問題一：什么是創馳藍天？它的優點在哪里？

    “不借助外力的因素來實現最大化的提升”，這是創馳藍天的基本原則。

    “創馳藍天”其實是一種理念，以技術為依托做出更環保，更節能的汽車。然而創馳藍天也是這一系列技術的總稱，依靠發動機、變速箱、車身、底盤這四個方面的重新設計，盡可能大的實現燃油熱效率。

    在發動機方面，使燃油經濟性和發動機動力方面做了均衡；在變速箱方面，使銜接性與平順性做了均衡；在車身方面，使輕量化與車身剛度做到均衡；在底盤方面，使舒適感與操控性做了均衡，在這4個方面創馳藍天技術均有涉及，最終使汽車各方面的性能都達到均衡的水平。

    而在具體應用中，創馳藍天這套技術在動力、操控、油耗和安全性方面均有表現，大體可以總結為以下幾點：

    1.發動機的燃燒效率更高，磨損阻力更小，動力性能提升；

    2.變速箱反應更加迅速，擋位銜接順暢，并且以直接連接的形式，提升燃油經濟性；

    3.車身由于材料與結構的重新設計，整體質量更輕，剛性更強，更加堅固；

    4.底盤全新設計，前懸架采用麥弗遜結構，后懸架為多連桿結構通過更改位置和角度來增加操控性而又不失舒適性。

    下面我們來針對創馳藍天的4個基本方面進行提問和解答。

    問題二：創馳藍天的技術發動機特點是什么？它與普通發動機最大的差別在于哪？

    我們知道，馬自達一直以壓縮比13:1為創馳藍天的賣點，但是在我看來這只是其中一部分，還有很多技術方面的因素共同協作才能讓壓縮比達到13:1。

    我們知道，目前市面上的大部分發動機燃燒效率只有30%。也就是說，汽油燃燒的大部分能量是傳遞不到車輪上的，這有很多因素，比如：燃燒不充分、發動機磨損阻力、內部泵輪損耗等等原因，如果將這些因素的能量損失減小，會大大提升車輛的性能，而創馳藍天技術正是在這幾方面對發動機進行重新設計，讓汽油的燃燒效率盡量提升。

　　普通車在排氣時會產生廢氣回流的現象，這樣對缸內氣體的溫度有影響，容易產生爆燃，也會導致氣缸內混入廢氣。

　　馬自達創馳藍天技術采用缸內直噴技術，6孔高壓噴油，噴油效率較高，而在活塞的設計上，創馳藍天也有比較好的思路，將活塞上表面設計成凹面，能夠有效地降低冷卻損失，同時也能夠防止爆震，為高壓縮比作保障。

　　當然，加長排氣歧管也會導致三元催化器在某些情況不能正常工作，因為廢氣到達三元催化器的時候溫度已經大幅降低了，創馳藍天技術將點火時間進行推遲，能夠保證三元催化器的正常工作，從而保證了尾氣的排放標準。

　　以上是關于增大壓縮比的一系列設計，其實也可以說是關于提高點火效率的設計，下面讓我們來看看關于避免摩擦損失、泵氣損失和輕量化方面的設計。

　　創馳藍天技術采用S-VT電子控制進排氣門技術，在一定程度上減小了發動機在工作時的負載。然而在輕量化設計方面，也采取了很多措施。