到底先進(jìn)在哪？五問五答創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)

　　問題三：創(chuàng)馳藍(lán)天的變速器優(yōu)勢在哪里？采用了什么樣的設(shè)計(jì)？

　　創(chuàng)馳藍(lán)天變速器想做到一種自動變速箱的理想狀態(tài)，即在起步時(shí)平順有力，在換擋時(shí)直接且不生硬，換擋時(shí)能夠像手動變速器一樣直接切入擋位不影響燃油經(jīng)濟(jì)性。

　　創(chuàng)馳藍(lán)天努力做到了以上設(shè)想的內(nèi)容，在變速器的性能上確實(shí)有所均衡。最終在燃油經(jīng)濟(jì)性上比普通變速器節(jié)油7%左右。

　　目前國內(nèi)上市的創(chuàng)馳藍(lán)天車型均采用6AT版本變速器，它通過增加液力變矩器鎖止時(shí)間來增加更多的直接傳動時(shí)間，這樣一來可以獲得更多的直接傳動感受，也可以減少傳動損失。

　　全新設(shè)計(jì)的機(jī)電一體化控制模塊實(shí)現(xiàn)了液壓控制模塊和TCU的集合，控制在自動變速箱單元內(nèi)使得傳遞和換擋更加精準(zhǔn)和直接。與之相配合的一套系統(tǒng)叫做“直接線性電磁閥”它能夠保證油壓的響應(yīng)速度，這樣一來在變速器內(nèi)的自動變速箱油的反應(yīng)速度和精準(zhǔn)性都有了提升，能夠達(dá)到最終的理想狀態(tài)。

　　問題四：“創(chuàng)馳藍(lán)天”車身有什么特別之處？具體表現(xiàn)在哪？

　　要說車身的亮點(diǎn)，最容易讓人記住的就是那強(qiáng)度1800MPa的鋼材了，全車高強(qiáng)度鋼材占到了60%，最高的地方達(dá)到1800MPa，全車既要滿足整體剛性，保障安全，又要在輕量化上面做文章，創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)采用了比較獨(dú)特的“十字型”鋼梁結(jié)構(gòu)，縱向直線結(jié)構(gòu)，和多路徑的碰撞分散結(jié)構(gòu)最大化的滿足了車身安全方面的要求。

　　問題五：“創(chuàng)馳藍(lán)天”的底盤結(jié)構(gòu)都有哪些特點(diǎn)？與普通車相比有何變化？

　　與之前的馬自達(dá)6不同，依靠“創(chuàng)馳藍(lán)天”技術(shù)的全新ATENZA并沒有繼續(xù)使用雙叉臂前懸架，而是采用了全新設(shè)計(jì)的麥弗遜結(jié)構(gòu)，在這套機(jī)構(gòu)中，馬自達(dá)將汽車懸架的后傾角故意拉大，這樣汽車能夠在直線行駛時(shí)更加穩(wěn)定，高速行駛也會更加平穩(wěn)。

　　但是由于增加了前懸架主銷后傾角，會對轉(zhuǎn)向造成一定的負(fù)擔(dān)，所以馬自達(dá)對這套系統(tǒng)的轉(zhuǎn)向也做了改進(jìn)，加入電子隨動系統(tǒng)，并實(shí)現(xiàn)了高速化轉(zhuǎn)向齒比設(shè)計(jì)。

　　對于后懸架方面的設(shè)計(jì)，“創(chuàng)馳藍(lán)天”技術(shù)依照簡單的物理原理，將后拖曳臂與車架的結(jié)合點(diǎn)上移43mm，這樣就使得汽車對于顛簸的過濾更加平緩，在汽車正常行駛時(shí)增大抓地力，舒適性大幅提升。