以新技術(shù)堅守傳統(tǒng) 馬自達創(chuàng)馳藍天迷思

    創(chuàng)馳藍天技術(shù)催生的新車（2）

    在一些比較硬性的數(shù)據(jù)指標上，得益于以“從頭重新開發(fā)”，而不在舊有基礎(chǔ)上大幅改善的理念，馬自達第三代Atenza表現(xiàn)也相當好。以其尚未正式引入我國（不久后將開始國產(chǎn)）的2.5L車型而言，Atenza的日規(guī)或者美規(guī)車型，憑借其具備188ps/5700rpm最大馬力的PY-VFR型SKYACTIV-G發(fā)動機和6AT形式的SKYACTIV-DRIVE變速箱，可以做到8秒左右的0-100km/h加速成績。

    （《Motor Trend》甚至在測試中錄得過7.4秒的0-60MPH成績，但60MPH與100km/h尚有一絲差距，而且大多數(shù)美國媒體的測試要比這稍慢一點，換算為達到100KPH速度，則要到8秒左右的水平，日本媒體測試的0-100km/h也大多在8秒前后。）

馬自達第三代Atenza

    而在另一項國內(nèi)消費者似乎不大注意的重要數(shù)值，亦即代表著車輛操控極限水平的動態(tài)極限方面，Atenza也可以達到0.85G左右（更高的動態(tài)極限意味著可以以更高的速度安全的通過彎道）。這對于大都操控性并不十分出色的中級家用車來講，可以算是相當好的水平了。

馬自達第三代Atenza，旅行車版

    不考慮之前提到過的較為主管意義上的操控性表現(xiàn)，僅以這些客觀的指標來看，Atenza也完全可以說是同級中性能表現(xiàn)最好的車型之一。再加上，我們必須考慮到的一點是，國產(chǎn)車型因為所謂“本地化調(diào)校”（筆者實在是不想把這個詞翻譯成大白話，否則基本快是臟話了），往往會有或多或少的性能下降出現(xiàn)。

馬自達第三代Atenza，旅行車版

    如此的情況，在今天國內(nèi)市場上的絕大多數(shù)國產(chǎn)中級車，尤其是歐洲和日本的較大品牌的車型上，均有出現(xiàn)。但馬自達除了在今天作為低端車型廉價出售的初代馬自達6身上之外，從未做過這等事情，國產(chǎn)CX-5和日本原產(chǎn)CX-5近乎毫無區(qū)別的情況，就可以作為旁證來說明這點。因此，我們幾乎不懷疑國產(chǎn)化后的Atenza，也會呈現(xiàn)SKYACTIV技術(shù)的應(yīng)有面貌，而不是只用著這個名字而已。

馬自達第三代Atenza

    另外，在絕大多數(shù)用戶都相當在意的、直接關(guān)乎車輛使用成本的燃效方面，Atenza的表現(xiàn)也處在一個較好的水平。在較為嚴格，亦較為接近實際走行情況的美國EPA規(guī)制下進行理論測試時，其2.5L車型的高速燃效為37MPG（約合6.4L/100km油耗）、城市燃效為25MPG（約合9.4L/100km油耗）。而考慮到諸如我們已經(jīng)測試過的馬自達CX-5的2.0L和2.5L版本、Atenza的2.0L版本，EPA規(guī)制下的理論燃效，和實際燃效區(qū)別并不太大的情況，Atenza也可以算是油耗水平相當?shù)偷囊豢钪屑壾嚵恕?/p>

    而且，這可是在繼續(xù)使用相對傳統(tǒng)的AT變速箱，而不像新一代的本田雅閣或者日產(chǎn)天籟那般使用對燃效優(yōu)化有相當顯著作用的CVT變速箱的情況下做到的。

    至于為什么馬自達不使用CVT變速箱的原因？確實有很多人反感CVT變速箱的駕駛感。哪怕新一代的CVT變速箱，比如本田雅閣使用的由本田自產(chǎn)的那種版本，已經(jīng)做到了與AT基本相同的較為直接的驅(qū)動感，但由于CVT本身的特性，是幾乎沒有辦法模擬出真正換擋的感覺的。

不同于雅閣和天籟，Atenza堅持使用駕駛感受較好的AT變速箱

    而對于很多駕駛者而言，這是相當重要的一種反饋感（雖然筆者個人真不在意這個）。因此，由于重視車輛的主觀駕駛反饋的開發(fā)立意，馬自達選擇了屬于傳統(tǒng)AT變速箱范疇的SKYACTIV-DRIVE變速箱，只是通過提高鎖止范圍等方式來提高燃效和傳統(tǒng)的直接感。

    SKYACTIV到底是什么？也許，本文寫到這里也并沒有認真回答過這個問題。但SKYACTIV技術(shù)的應(yīng)用，確實能切實帶來不少東西。一言以概之，這一技術(shù)，是以徹底全新的思路與設(shè)計，在保證傳統(tǒng)的優(yōu)秀感受的同時——馬自達用的詞是“人馬一體”——在性能和燃效等方面進一步優(yōu)化，在消費者可承受的價格內(nèi)，提供盡量好的，能給人親切感和樂趣感的產(chǎn)品。