下面我們來到動(dòng)力對(duì)比環(huán)節(jié),看看Xman所中意的長安馬自達(dá)CX-5動(dòng)力強(qiáng),還是本田CR-V動(dòng)力強(qiáng)?而這個(gè)環(huán)節(jié)最主要的目的是讓Xman以及他的家人看看這兩款車型動(dòng)力表現(xiàn),同時(shí),還能幫助想要夠買這兩款車型的朋友解決同樣的問題。
| 動(dòng)力配置及底盤結(jié)構(gòu)對(duì)比 | ||
| 車型 | 2015款長安馬自達(dá)CX-5 2.5L 自動(dòng)四驅(qū)尊貴型 | 2015款本田CR-V 2.4L 兩驅(qū)豪華版 |
| 排量(L) | 2.5L自然吸氣 | 2.4L自然吸氣 |
| 氣缸排列形式 | 直列(L型) | |
| 最大功率(kW/rpm) | 144/6100 | 137/6400 |
| 最大扭矩(Nm/rpm) | 252/4000 | 243/3900 |
| 變速器類型 | AT | CVT |
| 變速箱名稱 | 手自一體變速箱 | 無級(jí)變速箱 |
| 驅(qū)動(dòng)方式 | 前置四驅(qū) | |
| 前懸掛類型 | 麥弗遜式獨(dú)立懸架 | |
| 后懸掛類型 | 多連桿式獨(dú)立懸架 | 雙橫臂式獨(dú)立懸架 |
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長安馬自達(dá)CX-5的2.0L、2.5L車型都采用了創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)。
為消費(fèi)者提供了6擋手動(dòng)和6擋自動(dòng)變速箱。
長安馬自達(dá)CX-5-5的2.0L、2.5L車型都采用了創(chuàng)馳藍(lán)天(SKYACTIV TECHNOLOGY)技術(shù),創(chuàng)馳藍(lán)天是結(jié)合了發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、車身和底盤技術(shù)優(yōu)化的革新系統(tǒng),其中2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率114kW(155Ps),最大扭矩200Nm;2.5L車型最大功率144kW(196Ps),最大扭矩252Nm。2.0L入門車型采用6擋手動(dòng)變速箱,自動(dòng)擋車型匹配的是6擋手自一體變速箱。
發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)整體布局稍顯凌亂。
為消費(fèi)者提供了5擋自動(dòng)和CVT無級(jí)變速箱。
本田CR-V延續(xù)了現(xiàn)款的2.0L發(fā)動(dòng)機(jī),最大功率為144kW(155Ps),最大扭矩為190Nm,而重點(diǎn)是搭載源自Honda FUNTEC地球夢(mèng)科技最新技術(shù)的2.4L缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī),最大功率137kW(186Ps),峰值扭矩245Nm,性能和燃油經(jīng)濟(jì)性比舊款車型都有所提升。傳動(dòng)系統(tǒng)方面,除了2.0L入門級(jí)車型匹配一臺(tái)五擋自動(dòng)變速箱,其余車型均匹配CVT無極變速箱。
編輯點(diǎn)評(píng):通過以上對(duì)比后,我們可以看出兩款車型明顯的差距,長安馬自達(dá)CX-5憑借著高顏值以及豐富的配置優(yōu)勝與本田CR-V,但在優(yōu)惠力度方面,本田CR-V卻具有較大優(yōu)勢(shì)。要說兩款車到底哪個(gè)更好,我個(gè)人偏向于長安馬自達(dá)CX-5,是因?yàn)槲疑倩?000元錢,同時(shí)還得到了更豐富的配置以及高顏值的外觀。并且誰都會(huì)花錢去買自己所喜歡的商品,這個(gè)道理大家都懂。不過,話又回來了,本田CR-V也不是一無是處,畢竟此款車型早已在市場上打下了深厚的基礎(chǔ)。所以,想要購買的這兩款車型的人在選購時(shí),還是要根據(jù)自己需求而定奪。
11月21日廣州車展現(xiàn)場,上汽奧迪E5 Sportback欽定性能quattro型正式上市,這款融入品牌代言人鄭欽文冠軍精神的特別版車型,限時(shí)售價(jià)27.99萬元。
上汽大眾這款旗艦產(chǎn)品即將在2026年推出,屆時(shí),新車還將把ID. ERA概念車上的眾多前瞻科技變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。這款“德系滿級(jí)旗艦SUV”集五大旗艦級(jí)亮點(diǎn)于一身:斷代領(lǐng)先的德系增程動(dòng)力,成就旗艦性能;卓越的智能座艙體驗(yàn),詮釋旗艦私享;前沿的駕駛輔助系統(tǒng),賦予旗艦從容。越級(jí)的車身尺寸與氣場,奠定旗艦風(fēng)范;可靠的德系工藝品質(zhì),鑄就旗艦安全。
尺寸升級(jí)是純電卡宴的最大亮點(diǎn)之一。新車軸距達(dá)到3023毫米,相比燃油版增加的近13厘米全部轉(zhuǎn)化為后排腿部空間,配合電動(dòng)可調(diào)后座系統(tǒng),徹底改變了運(yùn)動(dòng)型SUV后排局促的痛點(diǎn)。車身長寬高為4985/1980/1674毫米,儲(chǔ)物能力同樣亮眼,781-1588升后備箱容積搭配90升前行李箱,再加上3.5噸牽引能力,兼顧日常通勤與長途出行需求。
紅旗挺受關(guān)注的HS6 PHEV終于公布價(jià)格了,預(yù)售剛開始的優(yōu)惠價(jià)是17.88萬起,一共出了145智混版、240智混版和220四驅(qū)智混版3個(gè)配置。按照行業(yè)慣例,新車上市指導(dǎo)價(jià)通常比預(yù)售價(jià)更低,紅旗HS6 PHEV也有望延續(xù)這樣的定價(jià)策略。
純電N7火了之后,東風(fēng)日產(chǎn)趁熱打鐵,出了小一號(hào)而且是插混動(dòng)力的N6。雖然廠家將其宣傳為“插混版N7”,但實(shí)際上這兩款車差別還挺大的。