提升通過性 三款中央差速器可鎖止SUV

    推薦車型三：三菱歐藍(lán)德
    廠商指導(dǎo)價(jià)區(qū)間：19.98-28.48萬元
    推薦理由：進(jìn)口品質(zhì)與良好的可靠性

    略顯遺憾的是，在進(jìn)入第三代車型之后，三菱歐藍(lán)德進(jìn)口國內(nèi)市場車型上的中央差速器鎖止功能已經(jīng)不再作為全系標(biāo)配。對于懷揣激情和夢想的消費(fèi)者而言，頂配車型因此成為了無奈之下的唯一選擇。這套僅服務(wù)于頂配GT版車型的超級全輪控制系統(tǒng)（S-AWC）采用由多篇離合器式中央差速器構(gòu)成的智能適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，并可提供經(jīng)濟(jì)、普通和雪地三種模式選擇。在必要時(shí)，駕駛者方可通過一鍵鎖止車輛的中央差速器來實(shí)現(xiàn)50：50扭矩分配的全輪驅(qū)動狀態(tài)。

GT版車型的超級全輪控制系統(tǒng)（S-AWC）提供經(jīng)濟(jì)、普通和雪地三種模式選擇。

    在動力系統(tǒng)方面，已經(jīng)服役多年的2.0L和2.4L自然吸氣發(fā)動機(jī)依舊是新款三菱歐藍(lán)德的動力源泉。其中2.0L發(fā)動機(jī)最大功率110kW（150Ps）/6000rpm，最大扭矩190Nm/4200rpm。而2.4L發(fā)動機(jī)則可在4200rpm時(shí)發(fā)揮220Nm的最大扭矩，并在6000rpm時(shí)輸出124kW（169Ps）的最大功率。

2.0L與2.4L自然吸氣發(fā)動機(jī)均帶有三菱MIVEC可變氣門正時(shí)及升程控制技術(shù)。

    傳動系統(tǒng)同樣匹配可模擬6擋位的CVT無級變速器，并且經(jīng)過供應(yīng)商JATCO重新的優(yōu)化設(shè)計(jì)之后，這臺CVT變速器在動力響應(yīng)及傳動效率方面都較以往有了顯著提升。

傳動系統(tǒng)匹配可模擬6擋位的CVT無級變速器。

    談及這次中期改款，外觀仍是值得關(guān)注的焦點(diǎn)。在保持舊款身材比例的基礎(chǔ)上，新歐藍(lán)德的主要變化集中在了前臉部分。三菱家族最新的“Dynamic Shield”設(shè)計(jì)理念讓歐藍(lán)德在經(jīng)歷過“布雷臉”和“鯊魚臉”之后，又重新找到了年輕和運(yùn)動的風(fēng)格基調(diào)。

作為改款車型，新歐藍(lán)德采用了三菱家族最新的“Dynamic Shield”設(shè)計(jì)理念。

    內(nèi)飾設(shè)計(jì)則沒有明顯改變，依舊是以駕駛者為中心的布局方案，但用料材質(zhì)和工藝品質(zhì)均有明顯改善。儀表臺采用大量軟性搪塑材質(zhì)，同時(shí)輔以縫線工藝的裝飾，從而令新車內(nèi)飾的質(zhì)感與檔次都獲得大幅提升。

內(nèi)飾布局基本延續(xù)舊款設(shè)計(jì)，但工藝品質(zhì)較以往有了顯著提高。

    功能配置方面，除入門版車型外，主副駕駛安全氣囊、前排側(cè)氣囊、前后排頭部氣囊和膝部氣囊均未缺席區(qū)域配置車型。并且牽引力控制、車身穩(wěn)定系統(tǒng)和上坡輔助功能也提供了較為完善的駕駛輔助功能。此外，定速巡航、倒車視頻影像和帶有中控液晶屏幕的GPS導(dǎo)航系統(tǒng)仍是新車的全系標(biāo)配。

新車全系標(biāo)配定速巡航、倒車影像及GPS導(dǎo)航系統(tǒng)。

并支持手機(jī)互聯(lián)功能。

    雖然只有2670mm的軸距，但合理的車內(nèi)布局仍使歐藍(lán)德獲得了十分寬裕的乘坐空間。而身為四驅(qū)車型的它也沒有因傳動軸的布置影響到后排乘客的空間舒適性，這點(diǎn)難能可貴。此外，三菱歐藍(lán)德還是國內(nèi)市場中為數(shù)不多的可提供7座版車型的緊湊級SUV，在必要時(shí)，行李廂內(nèi)的兩個(gè)附加座椅便可為你的載客量增加兩個(gè)名額。

第三排座椅的配備使歐藍(lán)德的空間表現(xiàn)更為實(shí)用。

    作為三菱品牌在SUV市場的主力車型之一，有著14年發(fā)展歷史的歐藍(lán)德終于在改款車型的外觀上給予了消費(fèi)者更多的吸引力。同時(shí)，內(nèi)飾細(xì)節(jié)的改進(jìn)與動力總成的優(yōu)化也是歐藍(lán)德提高競爭實(shí)力的有效措施。

    編輯點(diǎn)評：值得說明的是，帶有中央差速器鎖止功能并不意味著以城市用車環(huán)境為主導(dǎo)開發(fā)的都市SUV從此具備了鋌而走險(xiǎn)的資本。因?yàn)樵诙鄶?shù)情況下，為避免多片離合器因高強(qiáng)度工作而產(chǎn)生打滑和磨損，多數(shù)城市SUV的中央差速器鎖止功能僅在40km/h的行駛時(shí)速以下才能有效工作。因此，在過于復(fù)雜的越野路況條件下，即便配備了中央差速器鎖止功能，車輛也有可能在困險(xiǎn)面前束手無策。因而，中央差速器鎖止功能的配置更多是為了滿足消費(fèi)者的不時(shí)之需。