X-talking 編輯部眾口紛說別克威朗GS

聽完小編我吐沫橫飛的介紹完車型之后，接下來看看編輯部各位大神們有些什么看法吧。既然是代表著別克高性能的”GS“，那就先聊聊威朗GS的性能吧。

    原老師：威朗GS給我的感覺還是比較驚喜的，一個善于營造豪華感的美國品牌，卻在性能上有這樣的表現十分不容易。1.5T的渦輪增壓直噴發動機雖然與威朗上 的一樣，但得益于全鋁合金副車架帶來的輕量化效果，動力的輸出卻是比威朗三廂充沛了許多，盡管渦輪機的遲滯現象是不可避免的，但對于渦輪介入后的發力令人 不禁稱快。7速雙離合變速箱確保了高效傳動的同時，還讓威朗GS擁有一個相對合理的燃油經濟性，使駕駛者無論處于興奮狀態還是理智狀態，都能找到應有的反應。此外，不得不單獨提一嘴的是它后懸掛上的瓦特連桿， 讓原本駕駛和乘坐感都十分粗糙的扭力梁變得有韌性了。面對崎嶇路面，能使輪胎有著平衡的附著力； 而高速過彎時，也會讓極限來得更遲一些。這無疑讓威朗GS在這個級別的鋼炮陣營中有了傲視對手的底氣。

    對于一款全新的小鋼炮，性能是必須的；而作為美系豪華的代表，我們來看看威朗GS在科技配置方面表現如何。

    王老師：一款原汁原味的歐洲小掀背，高顏值是它取勝的一大法寶。而我還是不得不給它后橋上那神奇的瓦特連桿做個廣告：有了它可以讓扭力梁后懸變成另一副性格，尤其是操控性提升了不止一個等級。此外，這款車具備的諸多主動安全系統，諸如自適應巡航、車道保持系統、碰撞預警、自動剎車等這些原本在B級甚至更高 級別車型中出現的配置，如今都被下放到了這款小車的身上，配合出色的操控性，令威朗GS引領了這個級別的潮流。

    對于大多數消費者而言，性能再牛逼的車也比不上一個好的性價比來得實在，所以我們來聽聽精明如金牛座的朱老師怎么說。

    朱老師：俗話說一分錢一分貨，車的性價比要看這車是否夠用，除了動力上要滿足消費者的預期，更多的是看開出去是否會被黑，以及配置是否夠豐富。可以說，威朗 GS在顏值上已經成功碾壓了同級別大部分對手，健碩的肌肉感、犀利的眼神、加上時尚的配色，在大街上行駛，讓年輕消費者無不為之駐足；特別是矩陣大燈，要 知道這可是奧迪A8L上才配備的。而在安全配置方面同樣算是做足了功課，前排氣囊、氣簾，包括側氣囊等被動安全配置應有盡有；在主動安全配置方 面，ABS、牽引力控制、車身穩定控制系統和并線輔助、車道偏離預警這種高端安全配置也是一個不落。只是讓人略感詫異的是，威朗上均有配備的自動泊車和倒 車影像，不知為何在威朗GS上卻缺席了一項倒車影像。但總體說來，對于同級別的對手而言，威朗GS算是有著不小的競爭力。

    最后，在聽完幾位專家的分析之后，聽聽編輯部最帥老鮮肉堃哥如何評價吧。

    堃哥：威朗GS是一輛能讓人坐進去就年輕5歲的車，他的一切都很硬朗，座椅的支撐性非常強，坐進去就仿佛穿上了久未上身的緊身運動感裝，瞬間就像趕快熱熱身 活動一番。除了座椅，車里的部件操作時手感也很硬朗，運動范兒非常徹底，沒有絲毫偽裝，甚至連車頂的材料都使用連純正的黑色，營造了最利于專心駕駛的環 境。

    除了視覺和觸覺的營造，威朗GS開起來也是一輛十分硬朗的車。懸掛很扎實，所有的路感都得到了適當的保留，轉向很直接，力度也絕不軟弱，你得稍微用點力氣才能帶動得更順暢，感覺就像在健身。當然最運動的表現來自于1.5T發動機的調校，1500轉就能夠很充分地發揮出高增壓榨出 的扭力，尤其是在超車時，表現非常暢快。久別的、難得的純粹感，是威朗GS對運動的詮釋。

    編輯總結：說到底，威朗GS的定位是那些個性愛玩的單身狗和小兩口，所以顏值、科技和操控才是它想帶給消費者的，至于空間，則是退居其次僅僅夠用了。相對于借了張大嘴有點違和感的福克斯兩廂、和分辨率還停留在上世紀的高爾夫，威朗GS一定能更容易走進年輕人的世界。