年輕人的選擇 三款高關注度運動中型車

    斯柯達全新速派

寬裕 適中 局促 速派 空間舒適度：適中 前排頭部空間 1030mm 后排頭部空間 950mm 前排腿部空間 880~1130mm 后排腿部空間 660~910mm 空間報告詳情>>

    斯柯達車型在車內空間利用方面一直做的很好，有些細節能讓人眼前一亮，看的出設計師非常用心。比如：門板側面設計的雨傘槽，雨天的時候可以非常貼服地放入濕漉漉的雨傘，還有老款明銳和速派上的后備箱兩段式開啟，提高了后備廂和車內空間的實用性，這兩項設計在同級別中十分罕見。在檔把右側設置有卡槽，可以放一些日常的小卡片，手套箱分為上下雙層設計，并且底部還有加絨處理，細節做的很到位。

    本身老速派的空間在同級別里就算的上非常大，尤其是后排空間，受益于加長80cm后的軸距，全新速派的后排空間非常寬敞，并且全系都有后排空調出風口，兩款380TSI車型還配有后排的遮陽簾，進一步保護了后排乘客的隱私。新款速派車身尺寸的增加，延續了速派大空間的優勢，座椅也更加柔軟，甚至已經達到媲美C級車的享受。

    后備廂門掀背式開啟功能繼續保留，只是取消了兩段開啟的功能，后排座椅支持4/6比例放倒。開啟后可以看到后備廂空間巨大，在不放到后排座椅的情況下就已經高達570L，放倒后可擴容至1680L。更難能可貴的是，我們以前總會提到某某車的后備箱開口太小拿取物品不方便，那么配備掀背式尾門的速派則不存在這種問題。

    分析我們實測的空間數據后可以看到，兩車在前排的空間方面不相上下，但是在后排空間方面全新速派則明顯占優勢，尤其是軸距加長后的腿部空間，速派比君威要長出大約6cm，其次受益于溜背式的造型，頭部空間在同級別里也是非常出色的。

    別克君威

寬裕 適中 局促 君威 空間舒適度：適中 前排頭部空間 1010mm 后排頭部空間 900mm 前排腿部空間 890~1150mm 后排腿部空間 600~870mm 空間報告詳情>>

    前排空間方面，君威表現一般，但由于定位運動的緣故，座椅兩側的包裹性不錯，還是因為偏運動的緣故，君威在車內儲物空間方面表現不如速派，儲物槽數量少且空間不大。受制于后懸架結構的限制，后排地板不夠平整，腿部空間在同級別中只能算是一般。另外，后排中間座椅位置沒有配備頭枕，對后排中間乘客的照顧較少，可能廠家認為君威的后排很少有機會坐滿3人的緣故吧，從后排中央扶手較寬的寬度上也能看出來，君威的后排坐2名乘客剛剛好，3人的話就很勉強了。

    君威的后備廂空間稍顯局促，官方提供的容積為442L，這個數據在中級車型里真的不算出色，并且從上圖也可以看到，內部不夠平整，開口較小，比速派的表現差多了。

    福特蒙迪歐

寬裕 適中 局促 新蒙迪歐 空間舒適度：適中 前排頭部空間 930mm 后排頭部空間 900mm 前排腿部空間 820~1080mm 后排腿部空間 640~920mm 空間報告詳情>>

    在說動力之前，先提一下全新速派的底盤架構，其為國內第一款使用MQB-B平臺的中級車，即將上市的一汽大眾全新邁騰（B8）也會使用這套最新的平臺。除了使用全新的MQB平臺外，最大的亮點莫過于全系更換了更高效的第三代EA888動力總成，動力參數全面提升。與之前第二代相比，第三代EA888在原有的缸內直噴基礎上增加了歧管噴射從而達到雙噴射系統的效果。在輕度發動機工況下，使用歧管噴射，避免直噴情況下產生霧化不足的情況。在中度發動機工況下，使用雙噴射系統，兼顧燃油經濟性和動力、排放性。在高負荷工況下，使用缸內直噴系統，爆發全面動力，380TSI使用的2.0T機型可輸出最大功率162kW，最大扭矩350Nm的動力。除了發動機更換外，變速箱也同步升級，全新設計的DQ380雙離合變速箱基于DQ500研發，可以承受高達420Nm的最大扭矩，同時采用濕式油冷技術，提升散熱和穩定性能，免除消費者對之前7擋DSG的擔憂，并且比6擋DSG換擋更平順，換擋速度更快。

    既然主打運動，當然不能光有個運動的外表，實際的駕駛質感才是最重要的。入門普通版君威搭載1.6T和2.0L兩種發動機，其中1.6T動力總成作為普遍版君威的主力機型，與全新邁銳寶所配備的1.6T發動機完全相同，從數據上看動力還算強勁。1.6L的排量即可輸出最大功率135kW，峰值扭矩235Nm；2.0L發動機的最大功率為113kW，峰值扭矩為190Nm；與他們匹配的都是通用第二代6速手自一體變速箱。而對動力有更高需求的消費者，可以選擇搭載2.0T發動機的君威GS，外觀相比普通版更加激進，全車各處無不透露著運動轎跑氣息。可輸出最大功率187kW，最大扭矩350Nm的動力。這要是擱在全新速派上市之前，確實是同級別最強動力，但是全新速派380TSI車型搭載的第三代EA888 2.0TSI發動機也同樣可以輸出350Nm的最大扭矩，搭配7速雙離合變速箱，傳動效率非常高，百公里加速時間不到7秒。懸架方面，普通版君威采用的是前麥弗遜后多連桿式獨立懸架的結構，為常規結構，實際駕駛后可以感受到別克工程師對于君威底盤良好的調教。而對于君威GS車型，前懸架在普通版的基礎上進一步加強，優化了相關的懸架定位參數，極限更高。

    蒙迪歐從上市伊始就將其動力部分作為最大的賣點，源自歐洲福特設計中心的設計理念，全系均搭載了渦輪增壓發動機，相對老款上的2.3L自吸引擎有了大幅度的提升。入門車型搭載1.5T小排量增壓發動機，主流車型使用200馬力的低功率版2.0T渦輪增壓發動機，這臺機器能夠輸出最大340Nm的峰值扭矩，百公里加速時間8s左右，基本能夠滿足大部分的使用情況了。如果覺得200馬力的動力還不夠，那么可以選擇2.0T高功率版本的GTDi240機型，相對200馬力的車型，百公里加速時間提高1秒。不過我覺得這1秒的差距在實際試駕對比時感觀上區分并不會太明顯。從參數上看，福特的這兩臺2.0T引擎均調教的比較激進，340Nm和350Nm的最大扭矩，直至現在也可以算得上同級別翹楚，但是受6速手自一體變速箱傳動效率不高和換擋邏輯不夠聰明的限制，強大的動力并不能得到高效率的釋放。

    總結：早年間，別克君威的日子確實很風光，那時候選擇余地很少，作為最開始轉變為運動風格的幾個運動型中級車，君威還算是很成功的。即使后來的全新福特蒙迪歐加入，也沒有對君威造成致命性的威脅。不過，隨著斯柯達速派由老氣商務轉變為年輕運動范，這幾位競爭對手將來的日子可能不會太好過了，因為全新速派身上囊括了外觀、空間、動力、操控、做工等優點。當年其他車型把運動和操控作為唯一賣點，而全新速派則在各方面均做到了優秀。