“離經叛道”的繼任者 實拍全新一代NSX

    后世曾有人說過，開創山河的皇帝難做，超過前人的皇帝更難做。為什么難呢？因為后世要想做個好皇帝，不但要在精神上延續前朝傳統，還要在發展上強于前朝，這就不得不在一定程度上受到傳統的限制。這就好比保時捷911世世代代的發動機后置設計或者法拉利、蘭博基尼頂級超跑必須要搭載聲音獨特的V12發動機一樣。不過，對于本田謳歌來說，這似乎都不叫事，因為，在它們的全新一代NSX車型上面，我似乎很難看到延續上代NSX的傳統設計，甚至連外觀都很難看到上代的影子，唯有“easy drive”的倡導和力求做到最強賽道性能的目標依舊還在。

    歷史：十五年的等待

    上個世紀90年代，本田進入了名利雙收的鼎盛時期，由車神塞納駕駛的本田引擎邁凱輪P4/4賽車在F1賽場上讓所有競爭對手為之汗顏，而民用車市場上，本田以 F1 造車理念與技術導入市售車，將這部被稱為NSX的全新劃時代超跑推向市場，破除歐洲對超跑的壟斷。

    NSX是（New Sportscar X）首字母的縮寫，從名字上大家基本就能感覺到本田當時對它給予了很高的期望，而且，當時本田定下的目標就是要打敗包括法拉利在內的所有對手，成為MR跑車中的杰出楷模。

    在整個造車史上，開山之作便超越對手、技壓群雄的情況并不多，而NSX的誕生也絕非機緣巧合，在整個研發過程中，本田投入了最優質的的資源、最先進的技術。并且有多位資深人士參與其中，而奧山清行、上原繁、車神塞納以及黑澤元治的加入讓第一代NSX有了自己的靈魂。

    也許在外人眼里，設計出法拉利ENZO、599GTB、瑪莎拉蒂第五代總裁等等車型對于奧山清行先生來說是非常重要的設計經歷。但我想，作為一個日本人，在當時任職意大利賓夕法瑞納主設計師的他接受NSX的設計任命時應該會顯得更加激動和自豪。也正是由于深受意大利設計影響的原因，第一代NSX從外形上天生就有種濃濃的異國情調，甚至某些角度你還可以看到法拉利經典車型的影子。

    有了出色的外形和內飾設計，還需要有最優秀的機械性能來支撐起完美的車身。本田為了能讓NSX不負眾望，也同樣派出了最強的研發人員來參與車型研發，其中“帶頭大哥”就是這位外表極度平易近人的老者----上原繁（うえはら しげる）先生，由他來負責主持NSX車型的整個研發過程。在當時算得上非常先進的NSX鋁合金空間管陣式車架就是拜他所賜。

    車神塞納的出現確實給NSX注入了一些特有的靈魂，他穿著皮鞋在鈴鹿賽道駕駛NSX飛奔的情景也已經成為眾人津津樂道的神話。

    黑澤元治出生在1940年的日本，參加過日本F1比賽，并拿到過1964年的車手年度冠軍，退役之后曾在日產做專職測試車手。日本Best Motoring主持人，日本年度車評委，土屋圭市都稱黑澤為Grandpa，由于其兇悍的駕駛風格，被土屋戲稱黑澤所駕駛的賽車左右后視鏡都是朝著錯誤的方向，也因此得到了“the most dangerous man in best motoring”的稱號。對上一代NSX而言，它不但是參與研發的測試車手，還是在賽道上令NSX發揮最大極限潛能的人。

    全球車友們十五年的等待，多次因經濟形勢而終止研發的全新一代NSX正全副武裝的來到我們面前，而且這一次它將正式以謳歌進口的身份引入國內。