愛卡選車指數 輝昂380TSI 兩驅行政版

　　（四）駕駛與測試

　　對于一輛中大型車來說，也許你并不會對它的駕駛感受有太多期待。但在駕駛過這輛輝昂后，卻有些意外的驚喜。龐大的車身并沒有過多的影響到操控性，車輛有很好的整體感，在并線和轉彎時，沒有大多數加長車型那般拖沓感，轉向感受輕盈且精準，底盤也較為穩健，不會出現明顯的側傾。

　　正如我們一開始發現的，在同級別中它雖然有較長的車身長度和較寬的車身寬度，但軸距卻是最短的。這可能也對操控性起到了積極的作用。它與BBA相比，并沒有采用加長軸距的方法來提升后排空間，而是保持著設計之初的原生車身尺寸，這可能也是操控性不錯的重要原因之一。

輝昂沒有大多數加長車型那般拖沓感，轉向感受輕盈且精準，底盤也較為穩健，不會出現明顯的側傾。

　　動力方面，其搭載了一臺2.0L渦輪增壓發動機，最大功率165kW（224Ps），最大扭矩350Nm，與其匹配的是一臺7擋雙離合變速箱。在同級別同價位的車型中動力輸出有著明顯的優勢。雖然它的車重達到1815kg，但這臺2.0T發動機在與變速箱的良好匹配下，仍能為其提供充沛且流暢的動力輸出感受。在日常駕駛中，無論慢速跟車，還是中高速加速時都有不錯的流暢性與加速感。

　　0-100km/h加速測試

從圖中可以看出，即便是全力加速起步，車輛也沒有出現過于明顯的“抬頭”現象，并且較低的最大G值也保證了加速時的舒適性。整個加速過程中加速感受較為平順流暢，沒有明顯的頓挫感。

實測的0-100km/h加速時間為7.61s，最大G值為0.596G，從曲線圖可以看出，整個加速過程較為平順，沒有明顯的突兀感。其加速時間在同價位車型中也有一定優勢。

　　100-0km/h制動測試

輝昂對于全力剎車的姿態控制也較為優秀，車頭沒有大幅度下探，只是車尾微微翹起，也屬于正常合理的范圍之內。

100-0km/h的剎車距離為36.95m，最大G值為-1.579G。剎車距離達到了與同級別車型相似的水準。

在加速與制動過程中，車身姿態都能得到很好的控制。駕駛感受方面，輝昂屬于較為輕松的類型，操控感受輕盈靈敏，且不失穩健。

　　駕駛與測試評分

　　這輛輝昂的0-100km/h加速成績，在同級別同價位的車型中有一定優勢，而100-0km/h剎車距離，也達到了此級別車型應有的水準。在加速與剎車過程中，車身姿態都能得到很好的控制，并且有不錯的加速與剎車感受。日常駕駛方面，輝昂的駕駛感受屬于較為輕松的類型，操控感受輕盈靈敏，且不失穩健。

　　購車成本評分

　　價格更高的車型理應擁有更加豐富的配置，為保證對低售價車型的公平性，我們將購車成本評分設為減分項。以20萬元作為基準，20萬元以內不減分，20萬元以上每增加1萬元減去0.15分，不滿1萬元的部分四舍五入。我們此次測試的車型為輝昂380TSI 兩驅行政版，售價：46.90萬元，共減去4.05分。

　　后期使用成本評分

　　廠商為輝昂提供了三年十萬公里的質保，保養費用方面，與同級別的豪華品牌車型相比，費用也會低一些。此款車型的工信部油耗為7L/100km，與同級別其他車型相差不大，燃油經濟性處在同級別車型的中上水平。

　　編輯點評：顯然，輝昂的到來目的十分明確，利用同樣的品質和更好的性價比，力求在豪華品牌中大型車市場中獲得一席之地。同時，輝昂的推出，也彌補了長久以來大眾在中大型車市場中的空白。

　　通過此次較為全面的體驗與測試，輝昂無論在駕乘感受、配置、以及性能表現方面都有著屬于自己的優勢。但過于平庸的外觀內飾設計，與勉強達標的空間表現稍顯不足。但整體來說，它并沒有什么明顯的缺點，綜合表現還是能夠令人滿意的。相信借助大眾品牌在中國市場較好的認知，讓它得到認可，并且擁有良好的市場前景并不是一件難事。