卡導一幫一：高爾夫·嘉旅VS逍客如何選

　　相比兩車的車身尺寸方面，高爾夫·嘉旅與逍客也有著不同的側重點，高爾夫·嘉旅明顯更側重于乘坐空間的體驗，而長、寬、高數據更具優勢的逍客，則注重了裝載能力方面的表現。

　　圓潤、無棱角的整體設計風格，加之多使用弧度進行過度的拐角，無一不體現出高爾夫·嘉旅的踏實、溫馨的設計理念。而筆直貫穿整個車身的那條腰線，不僅對側面線條進行了分層，在視覺效果上更拉伸了車側的長度。

高度還原了進口車型設計風格的高爾夫·嘉旅，并未加入國產化元素，而將前格柵由倒梯形換為正梯形三橫幅的造型，也令其家族氣息濃重。

　　日產全新的“V-Motion”設計語言，讓日產全系車型都獲得了脫胎換骨般的改變，并令逍客的辨識度大幅提升。而側面線條的設計上，逍客則選擇盡可能弱化腰線對車身的分割感，以強調車身前后的緊湊性，烘托運動氛圍。

U形鍍鉻裝飾的進氣格柵，不僅提升了逍客的辨識度，使前臉更富有視覺張力，也讓日產家族的"V-Motion"設計語言，得以發揚光大。

　　高爾夫·嘉旅的內飾布局保持了大眾一貫的設計風格，整體與高爾夫7非常相似，當然它也同樣延續了大眾一貫的做工精良水準。此次推薦的高爾夫·嘉旅 230TSI自動進取型，并未采用實拍車型的木紋飾板，而是采用了更為年輕時尚的亮銀色飾板。

實拍車型的木紋飾板，并未出現在此次我們推薦的車型上，取而代之的是更為年輕時尚的亮銀色飾板。不過，內飾的布局、做工，則與實拍車型保持一致。

　　逍客采用了與奇駿相同的“飛翼式”環抱一體化座艙布局，并利用飾條將內飾功能區域進行鮮明分割，整體視覺效果由中央向兩側輻射，這樣的設計不僅符合年輕人的審美，更充分考慮到了使用者的便利性。

逍客的內飾依然延續了奇駿家族化的設計理念，“飛翼式”環抱一體化座艙布局，以及黑色鋼琴漆面的裝飾設計，均符合了年輕消費者的偏好。

　　對于如此主觀的設計審美，任何評價都會帶有感情色彩，因此外觀、內飾的設計方面孰勝孰負，恐怕只能讓李先生和女朋友自己去決定了。而我們需要做的重點，是要針對那些更為客觀的項目，去進行一一對比。 

　　在動力方面，所選配置的高爾夫·嘉旅與逍客，有著相當明顯的區別。高爾夫·嘉旅所搭載的低功率版1.4L渦輪增壓發動機，最大功率為96kW(131Ps)/5000-6000rpm，最大扭矩為225Nm/1500-3500rpm；而逍客所搭載的2.0L自然吸氣發動機，最大功率為110kW（150Ps）/6000rpm和最大扭矩為200Nm/4400rpm。雖然從數據上來看，相差無幾，但由于高爾夫嘉旅匹配了7擋雙離合變速箱，而逍客匹配了一臺CVT變速箱，因此在駕駛感受方面還是有所差異的。當然，CVT變速箱出色的燃油經濟性，也讓逍客獲得了同級別車型中較低的油耗。不過，與搭載1.4TSI發動機的高爾夫·嘉旅相比，工信部油耗還是高了1.3L/100km。

高爾夫·嘉旅所搭載的低功率版1.4TSI發動機，最大功率為96kW(131Ps)/5000-6000rpm，最大扭矩為225Nm/1500-3500rpm。工信部油耗為5.6L/100km。

與之相匹配的傳動系統，為一臺7擋雙離合變速箱。

逍客所搭載的2.0L自然吸氣發動機，最大功率為110kW（150Ps）/6000rpm，最大扭矩為200Nm/4400rpm。工信部油耗為6.9L/100km。

與之相匹配的傳動系統，為一臺以換擋平順、燃油經濟性著稱的CVT變速箱。

　　相比較上述兩款車型動力系統的賬面數據，高爾夫·嘉旅擁有著更加出色的低扭動力，而逍客則以動力充沛見長。此外，逍客所匹配的CVT變速箱，一直以來都以換擋平順、出色的燃油經濟性著稱。而驅動形式以及底盤懸掛結構方面，兩車則保持一致。