看齊大哥公爵 東風日產天籟舒適度測試

　　（四）乘坐舒適度測試

　　對于乘客來說，乘坐感受是最為直觀的體驗。下面我們就要看看東風日產天籟在乘坐舒適度方面的表現，包括座椅材質及配置、乘坐空間體驗以及相關舒適性功能介紹。

本次測試的天籟前排座椅使用了真皮包裹，整體質地較為柔軟。其中主駕座椅配有10向電動調節以及座椅記憶功能。

該車的后排座椅使用了與前排相同的規格，只是側向包裹及支撐較少。柔軟的質地與平坦的中央座椅，使得后排乘客的舒適度體驗毫不打折。

比起公爵車型的豪華扶手，天籟的后排中央扶手略顯寒酸，但也能為后排乘客提供充足的肘部支撐。與行李廂相通的設計可以緩解后排座椅無法放倒的缺陷。

圖中體驗者的身高為178cm，坐進天籟前排并將座椅調至最低后，頭部空間剩余一拳。

保持前排座椅不變，同一位體驗者來到天籟后排。此時他的頭部空間還剩三指，腿部則有一拳四指空間剩余。

該車后排地板的中央凸起較高，圖中手機的屏幕尺寸為5.7英寸，僅供參考。

天籟全系均配有自動恒溫空調，并配備了后排出風口。遺憾的是后排乘客無法自由調節空調溫度。

天籟全系僅有公爵車型配有全景天窗，本次測試的是普通版天籟的頂配車型，配備了標準尺寸的電動天窗。

　　（五）懸掛支撐測試

　　東風日產天籟使用了前麥弗遜式獨立懸掛與后多連桿式獨立懸掛。在繞樁過程中，我們發現該車懸掛的綜合表現還是非常不錯的。不僅能在日常駕駛中過濾掉多余的顛簸，給乘客帶來較為舒適的乘坐感受，還能在激烈駕駛時為車身提供充足的支撐，體驗較為均衡。

當天籟以60km/h的車速繞樁時，整車側傾的幅度不是很大。柔韌的懸掛為車身提供了充足的支撐。

在ATC主動循跡控制系統與后輪輔助轉向功能的配合下，天籟的車身姿態非常易于控制，循跡性也達到了中型轎車中非常優秀的水準。

比起老款的V型6缸發動機，直列4缸2.5L自然吸氣發動機不僅有著更低的油耗，還保持著線性而又順暢的動力輸出。其油門響應也很及時，只是起步階段的沖勁兒需要駕駛者適應。

　　繞樁測試結束后，我們駕駛東風日產天籟分別以20km/h和30km/h的車速通過減速帶。從下方的GIF圖中（左側為20km/h時速，右側為30km/h時速）可以看到，車輛在通過減速帶時車輪幾乎沒有明顯的跳動，懸掛能夠牢牢地把車輪按在地面上，同時也過濾掉了路面的顛簸。