粗中有細 指南者200T臻享版舒適度測試

　　（四）乘坐舒適度測試

　　指南者的座椅看上去較為運動，但實際乘坐感受屬于寬大舒適的類型，同時兩側微微翹起的側翼，能提供不錯的側向支撐。雖然是皮質座椅，但長時間乘坐的情況下也并不會產生悶熱感。頭枕可以上下調節外，還可以進行較大幅度的前后角度調節，有助于長途駕駛的舒適性。

指南者的座椅看上去較為運動，但實際乘坐感受屬于寬大舒適的類型，同時兩側微微翹起的側翼，能提供不錯的側向支撐。

主駕配備了座椅電動調節，以及腰部支撐調節功能，能讓駕駛者很容易找到舒適的坐姿。

后排座椅有一定的后仰角度，并且左右兩側的座椅椅墊都采用了加長設計，這都能一定程度上提高乘坐舒適性。中間座位有一定的寬度，并且地板凸起不高，應對短途乘坐沒有任何問題。

中央扶手觸感舒適，配有兩個杯架，由于杯架縱置布局，所以可供手臂搭靠的面積偏小。

雖然做工品質早已大幅提升，但放下中央扶手后直通行李廂的設計，再次展現出了不拘小節的粗獷美式風格。不過這種設計也更方便后排乘客拿取行李廂物品，如果能夠加上個小門就更加完美了。

后排座椅前部僅設有空調出風口，沒有配備時下較為常見的12v電源與USB接口。

身高178cm的體驗者坐入前排座椅，將座椅調至最低，頭部還有一拳余量，空間較為寬裕。

保持前排座椅位置不變，體驗者移至后排，腿部有兩拳余量，頭部有兩指余量，腿部空間較為寬裕，空間表現與同級別車型無明顯差異。

　　（五）懸掛支撐測試

　　由于是一輛SUV，所以我們對指南者的繞樁感受并沒有報太高的期望，但實際卻比預想的感受好得多。在繞樁過程中，車頭的指向精準，轉向沒有明顯的虛位與反應遲緩的問題。無論從外部觀察車身姿態還是在車內的感受，車輛的側傾都并不明顯，懸掛具有不錯的支撐力。它的繞樁極限甚至與一些三廂轎車相似，電子穩定系統介入的車速大概在55km/h左右，對于一輛SUV來說，也算是有較高的底盤極限。

無論從外部觀察車身姿態還是在車內的感受，車輛的側傾都并不明顯，懸掛具有不錯的支撐力。

指南者的繞樁極限甚至與一些三廂轎車相似，電子穩定系統介入的車速大概在55km/h左右，對于一輛SUV來說，也算是有較高的底盤極限。