小排量≠低油耗 搭載1.2T的它尷尬嗎？

　　[XCAR 導(dǎo)購 原創(chuàng)]

　　一代“神車”速騰，在最近推出了1.2T版本，本以為它只是新增車型刷刷存在感，順便降低入門門檻，以刺激銷量，但卻意外在媒體試駕節(jié)油賽中捧紅了它的油耗成績。暫且不說如此令人為之驚嘆的佳績，是以何種形式創(chuàng)造出來的。至少在盲目崇拜之前，我們先普及一個(gè)概念：小排量真的不等于低油耗。

　　一般來說，為了在節(jié)油賽中獲得更為出色的成績，駕駛者駕駛行為的穩(wěn)定性是至關(guān)重要的。保持發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速穩(wěn)定、讓車輛勻速行駛，并拒絕一切影響壓縮機(jī)能耗的配置...諸多方式將從外部因素決定著油耗成績。當(dāng)然，這些都屬于類似極限的狀況，在日常行中駛應(yīng)該不常發(fā)生。如果有人在40°高溫下選擇這樣開車，那么不參賽就太浪費(fèi)才華了，而且主辦方要是不準(zhǔn)備臺iPhone8的這樣豪禮，未免也有些太對不起駕駛者的忍辱負(fù)重了。

　　不過，能否在比賽中脫穎而出，硬件實(shí)力才是最為重要的。與風(fēng)阻相關(guān)的車身流線型設(shè)計(jì)、輪胎寬度、自動(dòng)啟停這種秘訣類配置、變速箱形式、以及常規(guī)思維認(rèn)為與油耗最為相關(guān)的發(fā)動(dòng)機(jī)排量與功率數(shù)據(jù)，還有為diss發(fā)動(dòng)機(jī)賬面數(shù)據(jù)存在的整備質(zhì)量，都能成為阻礙小排量發(fā)動(dòng)機(jī)站上燃油經(jīng)濟(jì)性山巔的因素。

　　既然小排量渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)最有優(yōu)勢的地方成為了待定，況且渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)也并不具備長沖程自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)較高的理論燃效，那么各品牌廠商又為何要這么不遺余力地布局“倒退”發(fā)展呢？這種倒退經(jīng)濟(jì)在汽車發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)上的體現(xiàn)，不僅表現(xiàn)在合資品牌推廣小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)上，甚至還輻射到了豪華品牌上，比如最近開始普及三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的寶馬。

　　可事實(shí)上，這種倒退發(fā)展實(shí)際上是品牌技術(shù)的進(jìn)步。隨著2020年“油耗大限之年”的臨近，各品牌廠商的壓力也與日俱增。平均油耗5.0L/100km的紅字警示，猶如防空警報(bào)般刺耳地戳痛喜好大排量品牌的心臟。在扶墻滴血的同時(shí)，推出帶有革新技術(shù)的小排量發(fā)動(dòng)機(jī)，顯然是最簡單直接的方式。

　　車企盈利與否，對于消費(fèi)者的購車選擇并無太大關(guān)聯(lián)，但由于排量的降低，直接導(dǎo)致消費(fèi)稅減少倒是持幣待購的人群最喜聞樂見的事（雖然事實(shí)上新車價(jià)格并未降低多少）。不僅如此，購置稅也會(huì)隨之減少，而這項(xiàng)費(fèi)用倒是能讓購車者在現(xiàn)場真實(shí)感受到“實(shí)惠”的存在。

　　看似小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的確是有合理存在的價(jià)值，而曾經(jīng)被質(zhì)疑是否能帶動(dòng)空調(diào)供冷的1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)，也以出色的賬面數(shù)據(jù)證明了實(shí)力，此外，其性能、穩(wěn)定性、燃油經(jīng)濟(jì)性以及保養(yǎng)費(fèi)用，也都是各品牌宣傳倡導(dǎo)的地方。 

　　說了那么多虛幻浮夸的內(nèi)容，目前國內(nèi)在售品牌中搭載1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的車型，價(jià)格究竟如何呢？

　　事實(shí)證明，排量雖然變小了，但卻并未被定位成入門級，1.2T車型的價(jià)格也并不低廉。面對這樣的局面，這個(gè)順應(yīng)時(shí)代發(fā)展而生的產(chǎn)物，尷尬嗎？