選車謎團 真皮座椅一定比織物座椅好？

　　[XCAR 導購 原創]

　　目前汽車市場上的很多車型，限于成本問題，都只在高配車型上配備真皮座椅，所以真皮座椅也就在消費者心里留下了“高級”的印象。于是很多價格較低的車型，為了追求車內的裝飾質感，大面積的使用了仿皮材料以及仿皮座椅，但關鍵問題是，真皮座椅或者仿皮座椅一定比織物座椅好嗎？

　　雖然已經過了夏天最熱的時節，但仍然能感覺到天氣的悶熱。實驗當天的氣溫為30攝氏度，多云。經過測溫槍的測量，地表溫度為37攝氏度。兩輛試驗車型的座椅顏色均為最吸熱的黑色，但材質不同。

夏天已過，秋老虎的余威還沒褪去，雖然是多云的天氣，但是氣溫仍然達到了30攝氏度，地表溫度更是到了37攝氏度。

兩輛實驗車型中，配備織物座椅的是廣汽本田飛度1.5L CVT LXS舒適天窗版，而另外一款寶沃BX5 25TGDI 自動四驅尊享型，也就是寶沃BX5的頂配車型，則配備了真皮座椅。

　　（一）視覺效果

　　汽車顯檔次的配置無非是大屏幕、大輪圈、全車N個攝像頭，以及真皮座椅這幾個配置，所以從視覺效果上來說，真皮座椅恐怕要完勝織物座椅。

由于真皮材質的成本要明顯高于織物材料，并且真皮接縫處的縫線也能體現出做工品質，因此皮革座椅顯然看上去更有檔次。

雖然現在織物座椅的各項人體工學設計都十分到位，座椅的座墊和靠背都十分平整，面料的接縫處過渡均勻，但視覺效果上，仍然不如真皮，甚至是仿皮有檔次。

　　（二）觸摸質感

　　除了視覺效果之外，皮革的觸感也比較出色，當然，由于做工和原料的不同，皮子也有軟硬之分。

寶沃BX5 25TGDI 自動四驅尊享型配備的真皮座椅，皮面比較柔軟，手感順滑，不過也正是由于手感比較滑，所以在轉彎時，身體也容易滑出座椅。

相比之下，織物座椅基本上不存在太軟或太硬的感覺，并且表面比較粗糙，織物的紋路清晰可見，防滑效果較好，在彎道中更容易保持良好的坐姿。

　　（三）升溫實驗

　　空氣溫度的升高，雖然會讓人感到不適，但上車后最先接觸到的便是座椅，所以座椅溫度升高的速度和幅度，成為了座椅是否舒適的條件之一，我們將正常使用的兩車在陽光下靜置半小時左右，模擬臨時停車時的場景，隨后測量座椅的溫度。

車輛靜置30分鐘后，寶沃BX5的車內溫度為37攝氏度。

此時，被陽光照射30分鐘后的真皮座椅，表面溫度為44.5攝氏度，需要特別說明的是，BX5 25TGDI 自動四驅尊享型配備了防紫外線/隔熱玻璃。

同樣經過30分鐘光照的飛度此時車內氣溫為35攝氏度。

沒有隔熱玻璃的飛度，座椅光照部位的表面溫度達到了47攝氏度，比人體的體溫高出10攝氏度以上，溫度比BX5的座椅表面溫度還要高。