用實力向大哥叫板 愛卡汽車實拍全新XTS

　　[XCAR 實拍 原創(chuàng)]

　　在豪華品牌中，凱迪拉克的存在感一直不低，從CTS引入國內(nèi)到CT6正式投產(chǎn)，凱迪拉克一直刷新著國人對美系豪華車的認知。有趣的是，CT6在海外是一款與標準軸距D級車平起平坐的旗艦車型，而在引入國內(nèi)后沒有加長，再加上售價與定位較低，便“淪落”成了中大型車，于是XTS、CT6便成了同甘共苦的“C級好兄弟”。以現(xiàn)款車型來看，小弟XTS在各方面都與大哥CT6相差不少，但我相信全新XTS一定會改變這一現(xiàn)狀。

　　全新XTS依舊基于Eplison II平臺打造，并且車寬與軸距都與老款車型保持一致。雖然車長、車高均有所減小，但比起競品依舊有著不小的優(yōu)勢，甚至比起CT6都沒有遜色太多。

說到凱迪拉克的最新家族設計，還得從一款概念車說起。去年8月，凱迪拉克發(fā)布了驚艷四座的Escala，這款概念車不僅刷新了人們對凱迪拉克的認知，也預示了未來車型的設計與技術發(fā)展方向。

全新XTS與CT6的外觀相似度極高，再加上非常接近的車身尺寸，整車氣場毫不遜色。如果非要找出兩者的設計差異的話，那就是XTS的細節(jié)棱角較為緩和，沒有CT6那般強烈的雕塑感。

與車標造型相似的盾形中網(wǎng)霸氣兇悍，在鍍鉻飾條的點綴下熠熠生輝。淚眼大燈則是凱迪拉克家族設計的點睛之筆，說它驚艷也好，夸張也罷，總之能夠帶來極強的視覺沖擊。

來到側(cè)面我們會發(fā)現(xiàn)，全新XTS依舊保留了老款的車身結(jié)構(gòu)，而溜背設計則是它與CT6最大的外觀區(qū)別之一。

本次實拍的XTS配備了尺寸為235/50 R18的輪胎，并采用了更具運動感的十二輻輪圈，并且新款車型全系標配了來自Brembo的前四活塞卡鉗，剎車效果毋庸置疑。

全新XTS的車尾大膽借鑒了Escala概念車的設計，LED尾燈狹長而又豎直，不僅保持了經(jīng)典的家族特征，還加入了新潮的設計元素。品牌標識也從老款的中部移到了保險杠處，使得整個車尾渾厚踏實。