哈弗H4前排頭部空間達到了一拳距離（圖中體驗者身高1.83m），座椅坐姿可以調節到相對較低的位置，視野也比較良好。
為了照顧第二排乘客的頭部空間，哈弗H4的頂棚進行了內凹設計。頭部空間一拳距離，膝蓋距離前排靠背也同樣達到了一拳距離。
后備廂的實際空間容積廠家暫時還未公布，不過從目前目測來看，哈弗H4的后備廂比較規整，側邊還設有網兜，實際度較高。
備胎未非全尺寸設計，規格為155/85 R18。
仿皮材質包裹的座椅乘坐舒適度很高，前排主駕駛側支持多向電動調節，而副駕駛則為全手動調節。
后排座椅舒適度同樣毋庸置疑，而且中央地板平整，后排同時坐進三名乘客不成問題。
后排中央扶手還設計兩個隱藏式杯架。
本次參展的兩款哈弗H4展車全部配備的是1.3T的渦輪增壓發動機，該發動機最大輸出功率102kW（139Ps），峰值扭矩225Nm。據廠家稱，最終上市的哈弗H4車型，還將會有配備1.5T發動機的車型出現。
與發動機匹配的是哈弗自主研發的7速濕式雙離合變速箱，這款變速箱也是目前哈弗家族普及率最高的自動變速箱。
從結構上來看，哈弗H4的底盤懸掛設計和哈弗H6非常相似，也是“前麥弗遜+后雙叉臂”的全獨立懸掛設定。
編輯點評：從最基本的層面上來講，哈弗H4車型的引入無疑會讓自家的SUV產品線變得更加完善，不過問題似乎也同樣明顯，那就是哈弗H4與H2、H6車型之間的價格并沒有拉開，這也勢必會造成，新車型搶占了一部分老車型的市場客戶群體。而且，同車型紅/藍標產品的區分一直也僅限于外觀和內飾的不同而已，沒有在車輛性格方面形成更大的差異，所以總會給人一些換湯不換藥的感覺。
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