卡導一幫一： 好看的皮囊兼有趣的靈魂

　　（一）設計概況

　　CDX相比QX30來說，在車身尺寸上占有優勢，更大的外觀尺寸勢必在內部空間上有一定的優勢。兩款車在重量上相差無幾，但CDX配備了四驅系統，如果是兩驅版本車型，那么車重更輕，CDX在油耗方面的表現會更加突出。

CDX“鉆石外形”的中網與內部放射狀的黑色格柵帶來不小的視覺沖擊，車側上揚的腰線富有力量的同時不失動感，尾部較車頭略顯簡潔，但立體感依舊明顯。

QX30的外觀極具美感，“沖突美學”的設計風格讓人很難不喜歡它。剛柔并濟的側面線條勾勒出車身的輪廓，飽滿的外形中夾雜著力量感。

CDX的內飾采用了“知性”的設計理念，雙色的拼接與皮質材料的包裹提升了整體豪華感，帶背光的液晶儀表、HUD抬頭顯示和中控大尺寸觸摸屏增加了車內的科技含量。

QX30的內飾一改家族對稱的布局，整體設計上層次分明，各功能區排列規整，經皮質材料包裹后的中控，提升了視覺效果和車內的豪華感。

　　“好看的皮囊”這句話對于這兩款車再適合不過了，各自風格獨特且足夠動感、時尚。相比之下，CDX較為夸張的造型更顯年輕。內飾方面，用料考究是它們共同的特點，而科技感更強的CDX勢必會更加討喜。

　　（二）動力概況

　　我們選擇的兩款車均采用了渦輪增壓的進氣形式，CDX的1.5L渦輪增壓發動機最大功率134kW（182Ps）/5500rpm，最大扭矩達到240Nm/1900-5000rpm，而QX30的渦輪增壓發動機排量為1.6L，最大功率115kW（156Ps）/5300rpm，最大扭矩250Nm/1250-4000rpm。

　　底盤轉向方面，兩款車采用了電子助力和前麥弗遜式獨立懸掛，在后懸掛的選擇上卻不同，CDX采用扭力梁式非獨立懸掛，QX30則采用多連桿式獨立懸掛。與此同時，CDX的中央差速器采用了多片式離合器結構，前置四驅的驅動方式進一步提升了車輛的操控性能。

CDX搭載的1.5T發動機最大功率134kW（182Ps）/5500rpm，最大扭矩240Nm/1900-5000rpm。

與之匹配的是一臺8擋雙離合變速箱。

QX30采用了排量為1.6L的渦輪增壓發動機，最大功率115kW（156Ps）/5300rpm，最大扭矩250Nm/1250-4000rpm。

傳動方面，與之匹配的是7擋雙離合變速箱。