SUV老兵的新征程 愛卡實拍獵豹CS9 EV

　　在內飾方面，CS9 EV的設計強調了科技感。全液晶儀表盤、大尺寸中控屏、按鍵式換擋等配置的加入，讓CS9 EV在科技感方面超越了競爭對手。

在內飾方面，CS9 EV在大體上延續了燃油版車型的設計。在保留大尺寸中控觸摸屏的同時，CS9 EV增加了全液晶儀表盤、按鍵式換擋、觸摸板等配置，令科技感進一步增強。

CS9 EV的平底方向盤帶有幾分運動風格，上面集成了功能豐富的按鍵。

CS9 EV在配置上比燃油版車型更進一步，采用了大尺寸的全液晶儀表盤。該儀表盤的界面設計合理，各項關鍵數據都有顯示。右側儀表是功率表，如果能改成百分比顯示，會更加合適一些。

特斯拉風格的大尺寸中控觸摸屏無疑是整個內飾的亮點。不過，與硬件同等重要的還有車載系統。CS9燃油版車型的車載系統在流暢度和功能方面都表現不錯，不知CS9 EV是否有進一步升級。

CS9 EV的排擋區域同樣充滿了科技感，中央有一個奔馳風格的觸摸板，不過對于它的功能，還有待我們進一步確認。

CS9 EV采用了按鍵式的換擋方式，但是按鍵的分布與常規的換擋方式差異很大，使用起來需要一定的時間來適應。

CS9 EV的前排頭部空間比較充裕。它采用了電動的一體式前排座椅，頭枕無法調節，舒適性一般。

由于中國的消費者非常重視后排空間，所以中國品牌的車型無論大小，在這一點上都有不錯的表現。CS9 EV的后排空間比較充裕，并且地板中央的隆起很小，舒適性不錯。

得益于2600mm的軸距，CS9 EV行李廂空間明顯大于長安CS15 EV、江淮iV7S等車型。并且第二排座椅還可以按40/60比例放倒，進一步拓展容積。美中不足是行李廂地板比較高，稍顯不便。

CS9系列車型最有特色的地方在于，它是一款6座車型。行李廂的右側有一個可折疊的座椅（左側則是儲物格）。這個座椅的舒適性較差，但是能夠解燃眉之急。

在底盤之下，是CS9 EV的電池組，容量為48.18kWh，可以驅動該車在綜合工況下行駛255km。和競爭對手相比，CS9 EV的能耗偏高，其他品牌的車型在同等電量下一般可以行駛超過300km。

　　競爭力分析

　　獵豹CS9 EV的競爭對手是誰？如果從車身尺寸來看，它處于A0級和緊湊型之間，目前并沒有和它完全對應的競品。從靜態展車體現出的產品力和可能的定價來看，獵豹CS9 EV距離售價近20萬的緊湊型純電動SUV（比亞迪宋EV、榮威ERX5等）還有不小的距離，它的定位應該更加接近于長安CS15 EV、江淮iEV7S等A0級純電動SUV。

　　和典型的A0級純電動SUV相比，獵豹CS9 EV的優勢在于動力和空間，但是它在續航里程和能耗方面都存在劣勢。作為獵豹首款量產的新能源汽車，它的表現還算不錯。

　　編輯點評：獵豹CS9 EV的尺寸介于A0級SUV和緊湊型SUV之間，續航里程和動力表現中規中矩。由于獵豹涉足新能源領域不久，所以CS9 EV在品牌和能耗方面有一定的劣勢。如果獵豹能為CS9 EV定下一個有殺傷力的價格，對A0級純電動SUV形成跨級別的競爭，那么它會有相當強的競爭力。

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