（四）縫隙測試
在這個環節，我們將通過游標塞尺對7輛車的車身縫隙進行測量，包括前發動機艙蓋與前翼子板之間（兩側）、翼子板與前車門之間（兩側）、后車門與后翼子板之間（兩側）、車尾門與后翼子板之間（兩側）共計八個測試位置。
備注：由于測試位置較多，為了便于大家閱讀，我們將僅展示發動機艙蓋與前翼子板之間（左側）的測試照片，但測試結果會列出表格進行展示。
東風本田CR-V
廠商指導價：16.98-24.98 萬
東風本田CR-V縫隙測試最大的差值數據，來自于車尾門與后翼子板之間的左右兩側，為1.6mm。
| 車身縫隙測試數據 | |
| 測試位置 | 縫隙寬度（單位：mm） |
| 發動機艙蓋與前翼子板之間（左側） | 4.4 |
| 發動機艙蓋與前翼子板之間（右側） | 4.4 |
| 前翼子板與前車門之間（左側） | 4.2 |
| 前翼子板與前車門之間（右側） | 4.2 |
| 后車門與后翼子板之間（左側） | 3.2 |
| 后車門與后翼子板之間（右側） | 3 |
| 車尾門與后翼子板之間（左側） | 6.6 |
| 車尾門與后翼子板之間（右側） | 5 |
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長安福特翼虎
廠商指導價：18.48-27.08 萬
長安福特翼虎縫隙測試最大的差值數據，來自于后車門與后翼子板之間的左右兩側，為1.8mm。
| 車身縫隙測試數據 | |
| 測試位置 | 縫隙寬度（單位：mm） |
| 發動機艙蓋與前翼子板之間（左側） | 3 |
| 發動機艙蓋與前翼子板之間（右側） | 4.2 |
| 前翼子板與前車門之間（左側） | 4 |
| 前翼子板與前車門之間（右側） | 3.6 |
| 后車門與后翼子板之間（左側） | 4.8 |
| 后車門與后翼子板之間（右側） | 3 |
| 車尾門與后翼子板之間（左側） | 3.2 |
| 車尾門與后翼子板之間（右側） | 3.8 |
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廣汽三菱歐藍德
廠商指導價：15.98-22.38 萬
廣汽三菱歐藍德縫隙測試最大的差值數據，來自于車尾門與后翼子板之間的左右兩側，為0.8mm。
| 車身縫隙測試數據 | |
| 測試位置 | 縫隙寬度（單位：mm） |
| 發動機艙蓋與前翼子板之間（左側） | 3.8 |
| 發動機艙蓋與前翼子板之間（右側） | 3.2 |
| 前翼子板與前車門之間（左側） | 5 |
| 前翼子板與前車門之間（右側） | 4.8 |
| 后車門與后翼子板之間（左側） | 4 |
| 后車門與后翼子板之間（右側） | 3.6 |
| 車尾門與后翼子板之間（左側） | 5.6 |
| 車尾門與后翼子板之間（右側） | 6.4 |
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廣汽菲克Jeep指南者
廠商指導價：15.98-24.18 萬
廣汽菲克Jeep指南者縫隙測試最大的差值數據，來自于發動機艙蓋與前翼子板之間的左右兩側，為0.6mm。
| 車身縫隙測試數據 | |
| 測試位置 | 縫隙寬度（單位：mm） |
| 發動機艙蓋與前翼子板之間（左側） | 3.2 |
| 發動機艙蓋與前翼子板之間（右側） | 3.8 |
| 前翼子板與前車門之間（左側） | 3.6 |
| 前翼子板與前車門之間（右側） | 4.2 |
| 后車門與后翼子板之間（左側） | 3.2 |
| 后車門與后翼子板之間（右側） | 3 |
| 車尾門與后翼子板之間（左側） | 5.2 |
| 車尾門與后翼子板之間（右側） | 5.6 |
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東風雷諾科雷傲
廠商指導價：17.98-26.98 萬
東風雷諾科雷傲縫隙測試最大的差值數據，來自于前翼子板與前車門之間的左右兩側，為1.4mm。
| 車身縫隙測試數據 | |
| 測試位置 | 縫隙寬度（單位：mm） |
| 發動機艙蓋與前翼子板之間（左側） | 4 |
| 發動機艙蓋與前翼子板之間（右側） | 4 |
| 前翼子板與前車門之間（左側） | 4.2 |
| 前翼子板與前車門之間（右側） | 2.8 |
| 后車門與后翼子板之間（左側） | 3.6 |
| 后車門與后翼子板之間（右側） | 3.8 |
| 車尾門與后翼子板之間（左側） | 3.8 |
| 車尾門與后翼子板之間（右側） | 4.2 |
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東風標致5008
廠商指導價：18.77-27.97 萬
東風標致5008縫隙測試最大的差值數據，來自于前翼子板與前車門之間的左右兩側，為1.2mm。
| 車身縫隙測試數據 | |
| 測試位置 | 縫隙寬度（單位：mm） |
| 發動機艙蓋與前翼子板之間（左側） | 3.2 |
| 發動機艙蓋與前翼子板之間（右側） | 3 |
| 前翼子板與前車門之間（左側） | 3.6 |
| 前翼子板與前車門之間（右側） | 2.4 |
| 后車門與后翼子板之間（左側） | 3.6 |
| 后車門與后翼子板之間（右側） | 3.2 |
| 車尾門與后翼子板之間（左側） | 4.2 |
| 車尾門與后翼子板之間（右側） | 3.0 |
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寶沃BX7
廠商指導價：16.98-32.68 萬
寶沃BX7縫隙測試最大的差值數據，來自于發動機艙蓋與前翼子板之間的左右兩側，為1mm。
| 車身縫隙測試數據 | |
| 測試位置 | 縫隙寬度（單位：mm） |
| 發動機艙蓋與前翼子板之間（左側） | 2 |
| 發動機艙蓋與前翼子板之間（右側） | 3 |
| 前翼子板與前車門之間（左側） | 3.4 |
| 前翼子板與前車門之間（右側） | 3.2 |
| 后車門與后翼子板之間（左側） | 3.4 |
| 后車門與后翼子板之間（右側） | 3.4 |
| 車尾門與后翼子板之間（左側） | 4 |
| 車尾門與后翼子板之間（右側） | 4.6 |
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縫隙測試小結：大家都知道，縫隙寬度的大小不能說明該車裝配工藝的好壞，但類似于發動機艙蓋與前翼子板之間（兩側）的差值卻可以間接反映一輛車的裝配工藝。通過上方的表格，我們可以看出廣汽菲克Jeep指南者在該環節表現優秀，兩側的最大差值僅為0.6mm，小于其他參與測試的對比車型。
（五）振動測試
這個環節中，我們通過使用手持式測振儀，對這7輛車的發動機在怠速運轉狀況下的振動情況，以及發動機在怠速運轉狀況下振動傳遞到車內的情況進行測試。在測試發動機怠速運轉狀況下的振動情況時，我們將在發動機裝飾罩上選擇5個采樣點進行測量，計算其平均值作為最終的結果。而測試的項目為振動速度，單位以“mm/s”計算。
發動機怠速振動
| 7款緊湊型SUV發動機怠速振動速度平均值排名 | ||
| 車型 | 發動機怠速振動速度平均值（mm/s） | 排名 |
| 長安福特翼虎 | 2.3 | 1 |
| 廣汽三菱歐藍德 | 5.4 | 2 |
| 東風本田CR-V | 7.7 | 3 |
| 寶沃BX7 | 8 | 4 |
| 東風標致5008 | 8.2 | 5 |
| 東風雷諾科雷傲 | 9.2 | 6 |
| 廣汽菲克Jeep指南者 | 13 | 7 |
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車內振動
| 7款緊湊型SUV車內振動速度值排名 | ||
| 車型 | 車內振動速度值（mm/s） | 排名 |
| 東風雷諾科雷傲 | 0 | 1 |
| 東風本田CR-V | 0.2 | 2 |
| 東風標致5008 | 0.2 | 3 |
| 廣汽三菱歐藍德 | 0.3 | 4 |
| 寶沃BX7 | 0.3 | 5 |
| 廣汽菲克Jeep指南者 | 0.5 | 6 |
| 長安福特翼虎 | 0.9 | 7 |
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振動測試小結：通過上面的測試我們能夠看出，翼虎所搭載的2.0T發動機有著最低的發動機怠速振動平均值，為2.3mm/s。而在車內振動控制方面，科雷傲有著不錯的表現，車內的振動速度值僅為0mm/s，用手幾乎感受不到振動的存在。
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03:01
05:59
02:55
02:23
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