[原創(chuàng)]

具有標(biāo)桿潛質(zhì) 東風(fēng)日產(chǎn) TIIDA品質(zhì)測試

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: 寧瑞東 2017-12-28 00:00:00 來源：寧瑞東 發(fā)布于: 北京

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　　（八）發(fā)動機(jī)怠速振動測試

　　在此環(huán)節(jié)中，我們通過使用手持式測振儀，對TIIDA的發(fā)動機(jī)在怠速運(yùn)轉(zhuǎn)狀況下的振動情況，以及發(fā)動機(jī)在怠速運(yùn)轉(zhuǎn)狀況下振動傳遞到車內(nèi)的情況進(jìn)行測試。

TIIDA發(fā)動機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)狀況下振動情況測試數(shù)據(jù)
測試采樣點(diǎn)	振動速度（單位：mm/s）
發(fā)動機(jī)中間	7.9
發(fā)動機(jī)左上	10.5
發(fā)動機(jī)左下	7.9
發(fā)動機(jī)右上	6.2
發(fā)動機(jī)右下	7.4
平均值	7.98
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保持發(fā)動機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)的情況不變，關(guān)閉一切能夠引起振動的設(shè)備，如音響、空調(diào)等，此時我們在車內(nèi)儀表臺所測得的振動速度值為0.10mm/s。

　　日產(chǎn)的發(fā)動機(jī)在振動和噪音的抑制上，一向有著不錯的表現(xiàn)。這臺代號HR16的發(fā)動機(jī)其平均振動幅度僅為7.98mm/s，傳遞到車內(nèi)的振動幅度則為0.10mm/s，在四缸機(jī)里處于不錯的水平。

　　（九）底盤懸掛及細(xì)節(jié)品質(zhì)

　　TIIDA采用前麥弗遜后扭力梁的懸掛結(jié)構(gòu)，與老款車型保持一致，也是同級別比較常見的一種搭配。

底盤懸掛方面，TIIDA采用前麥弗遜后扭力梁的懸掛結(jié)構(gòu)，與老款車型保持一致。

TIIDA的發(fā)動機(jī)艙蓋表面安裝有隔音棉，為整車良好的NVH表現(xiàn)奠定了基礎(chǔ)。另外，TIIDA的發(fā)動機(jī)艙蓋采用單根機(jī)械頂桿進(jìn)行支撐。

　　（十）轉(zhuǎn)彎直徑測試

　　所謂“最小轉(zhuǎn)彎直徑”，是指將方向盤向一側(cè)轉(zhuǎn)到極限位置時，完成一次完整的調(diào)頭動作所需要的距離。通常情況下，車輛的最小轉(zhuǎn)彎直徑越小，則該車在城市行駛時會更加便利。經(jīng)過實(shí)際測試，TIIDA的最小轉(zhuǎn)彎直徑為9.55m。

　　編輯點(diǎn)評：在合資緊湊兩廂轎車范圍內(nèi)，不乏高爾夫、福克斯和昂克賽拉等產(chǎn)品力優(yōu)秀的車型。但以上三款車的主力車型價格均在15萬元左右，而今天所測試的東風(fēng)日產(chǎn)TIIDA，不但具有合資車型應(yīng)有的品質(zhì)，9.99-13.49萬元的售價也使其相比競爭對手更加平易近人。另外，對于TIIDA的六款車型，我們最為推薦售價12.20萬元的智行版，在全系車型中性價比最為突出。

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