精致務實上海男！逍客車主體驗柯珞克

從朱先生介紹愛車的過程中，我們能看到明顯的既愛又恨，但是總體來說對于逍客還是比較滿意的。這次讓我們的朱先生再來看看柯珞克，看看他有怎么樣的體驗和評價。

朱先生：這臺柯珞克的中央扶手箱的儲存空間，有點驚艷，不但中間有個可拆卸的限位器，并且扶手還支持多段高低/前后調節。在儲藏空間和靈活性上都比我的逍客更為優秀，這點我給個贊。

中控臺兩側采用了鏤空的設計，即可當做前排乘客的內側扶手，又給中控臺下方開辟出了一個儲物空間，底部采用防滑設計，可以放一些手機或者卡片。別人都說在儲物空間方面，斯柯達的車型就是德系車中的日系車，果然名不虛傳。

朱先生：這才是“真全景天窗”啊，相比之下我逍客上的全景天窗就有點“小巫見大巫”了。肉眼可見的采光量就非常的出色，加上比起我逍客更為出色的乘坐視野，使得整車的內部空間顯得非常通透，前半部分能開啟的面積也足夠大，最重要的是“能打開”！

整個中控的操縱旋鈕設計和阻尼感都十分出色，如果說我逍客上的中控系統可以貼上“務實”的標簽，那么柯珞克在此基礎上還能加上“精致和細膩”。對我一個項目人來說，這就是夠用和極致的區別。

8英寸大小的液晶中控大屏，從尺寸、觸摸手感和反饋速度幾個角度都全方位超越了這個細分市場的競品。功能性上也是這個價位車型中的翹楚，光是功能菜單的數量就讓我眼花繚亂，夠研究好幾天了。

在座椅材質方面，柯珞克采用了真皮與織物相間的填充。軟硬度方面比我的逍客當然是偏硬一些，但好在有足夠的支撐，逍客那種座椅是過于軟了，軟到讓人慵懶。整套座椅的做工和縫隙的處理都頗為細膩，用上海這邊的稱贊方式就是：精致！

德系車中的日系車，果然名不虛傳。柯珞克在儲物方面真的是有自己讀到的見解。后排的衣帽掛鉤十分方便和人性化，在空間利用率方面做到了極致。

柯珞克的后排出風口和兩個USB充電口，我是非常滿意的。不但能給后排乘客提供到同樣的新風體驗，兩個USB口也能滿足現代人日益增加的手機用電量，具有不錯的實用性和前瞻性。不得不承認，我逍客的后排配置已經跟不上主流了。

相比我的逍客，柯珞克的后排空間就非常不錯了，如果前排駕駛者是一個比較瘦小的駕駛員的話，后排的人還能翹起二郎腿，這方面我的逍客很難實現。

體驗過了柯珞克的靜態表現之后，朱先生迫不及待的直接駕駛起了柯珞克。讓我們看看這個他對于柯珞克動態的表現做出如何的評價。

朱先生：針對于此次采訪我也做過了功課，我發現柯珞克與我的逍客的最大功率均為110kW（150Ps），但是最大功率轉速卻不盡相同，柯珞克為5000rpm，逍客為6000rpm，相比而言柯珞克進入最高功率的轉速更低。并且在最大扭矩方面也是柯珞克更強一點，1.4TSI發動機的250Nm對比2.0L發動機200Nm，多出的不僅僅是50Nm，更多的是加速超車時所帶來的信心。綜合來看，柯珞克動力水平比逍客更強，不過考慮到柯珞克可是一款渦輪增壓新車，德系車一般都比較強調操控性，購買逍客的人還是以代步通勤為主。我是屬于后面一類的人，但我認為更好的動力水準能夠為駕駛者帶來更多精神層面上的自信與支撐。

柯珞克的駕駛感受有點出乎我的意料，相比于逍客高速過彎時的明顯側傾，柯珞克的側傾卻很難察覺。整體的轉向比較輕盈，阻尼感也適中，線性的回正力矩讓我感覺在駕駛著一款有良好路感的轎車。加上比逍客出色的駕駛視野，駕駛起來有一種怡然自得的感覺。

短暫的體驗告一段落，精致務實的朱先生坦言，如果有再一次選擇的機會，他會毫不猶豫的選擇柯珞克。自己看中逍客的空間、實用性等優勢在柯珞克上表現的更加出色；并且在車輛尺寸和外觀顏值方面，柯珞克比起逍客優勢明顯。作為一個精致務實體面的上海男，我只恨柯珞克上市的晚了！

　　編輯總結：在介紹自己愛車逍客時，朱先生在字里行間透露出了些許悔意，但是愛面子的他又不愿意直接表露出來。這也是15-17年間已購買14-20萬元合資緊湊型SUV車主的普遍心聲，當時他們選擇的余地確實不多，當然逍客在其中也確實是均衡之選。但是隨著如今斯柯達柯珞克的加入戰局，定會給這個市場帶來新的活力，也給消費者更多的選擇空間。